Artikelen

De Peugeot 604 (1975-1986). Stijlvol. maar zonder succes

By  | 

De Peugeot 604 werd in 1975 geïntroduceerd op de Autosalon van Genève. Peugeot wilde, net als veel conculega’s mee snoepen van het topsegment, waar de koek al sinds jaar er dag verdeeld was tussen BMW en Mercedes-Benz. Peugeot presenteerde de limousine als het “Het meest elegante Franse topmodel” en sprak van “Een geslaagde mengeling van classicisme en verfijning”. Ronkende marketingtaal is van aller tijden. De Peugeot 604 moest dan ook het symbool van een zekere levenskwaliteit, een licht nationalistisch  ‘joie de vivre’ vertolken.

Peugeot had al eerder zescilinders gemaakt

Maar de 604 was de eerste 6-cilinder Peugeot sinds de 601 van 1934-1935. De auto was zoals gezegd gericht op dat prestigieuze deel van de markt waarin toen ook al  de grote modellen van Mercedes en BMW een hoofdrol speelden. Bij de introductie had de 604 een 136 pk-sterke, lichtmetalen, 2.664 cc V6-benzinemotor met enkele- of dubbele carburateur. De auto had geheel volgens de insteek van de toppers van toen achterwielaandrijving plus alle denkbare luxe. Met deze eigenschappen moest de nieuwste Peugeot zijn plek in de eredivisie verdienen.

 

De Peugeot 604 werd geen succesverhaal

De luxe, vijf persoons 604 werd niet het succes waar Peugeot op had gehoopt. De pers weet dit onder meer aan de onopvallende styling (die uit kostenoogpunt deels was overgenomen van de 504), het gebrek aan technische vernieuwing, de middelmatige prestaties en de boven modale roestgevoeligheid.

Daarnaast was het moment van introductie – na de recessie na de oliecrisis van 1973 – ook ongelukkig. De markt voor auto’s met grote motorinhoud was op dat moment mondiaal  ingestort. Want zelfs voor een dorstig volk als de Fransen zelf zijn was het verbruik van de auto’s te hoog. We spraken onlangs een 604 eigenaar die blij van zin vertelde dat het hem met zijn van twee carburateurs en een automaat voorziene limousine lukte om… 1 op 3 te rijden. Maar dat was dan wel door oneigenlijk gebruik.


Toch historisch van belang

Waarmee de 604 wel geschiedenis scheef, was dat hij in 1979 Wel verdient de 604 in als één van de eerste productieauto’s met een turbodieselmotor werd uitgerust. Mercedes kwam op de beurs van Frankfurt in 1977 dan wel met de eerste turbodieselmotor in de Mercedes 300SD, maar deze werd uitsluitend in de USA verkocht.

Na de introductie van de 505 in 1980 daalden de verkoopcijfers verder en in 1985 rolde de laatste 604 van de band. De 604 heeft gedurende zijn productieperiode van 1975 tot 1986 slechts enkele kleine wijzigingen ondergaan. Het basis model bleef volledig gehandhaafd. In totaal zijn er 153.252 stuks verkocht.

De stand van zaken

De aanschaf van een Peugeot 604 was altijd een doordachte aanschaf. ‘Doordacht’is niet per definitie het zelfde als ‘verstandig’. De eerste eigenaar kreeg na aanschaf een harde les ‘afschrijven voor gevorderden’. Maar die klap werd doorgaans probleemloos geaccepteerd. De marktwaarde van de grote Peugeot was al snel ‘virtueel’. Niemand wilde zo’n zuipend en roestend slagschip zelfs maar hebben.

Intussen zijn er wel liefhebbers die de zescilinder in hun harten willen sluiten. En er zijn nog steeds gave exemplaren te vinden. Denk bij de aanschaf van een erg mooi en goed exemplaar aan bedragen tot de tien mille… Maar daar heb je dan ook wat voor!

 

1 op 3 Was optioneel. Maar het is dan ook geen 205 GTI´tje

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Tommy

    10 juli, 2019 at 22:34

    Wat dit model miste, was een V8. Want die loopt veel mooier, geeft veel meer prestige en is bovendien zuiniger, omdat het vermogen bij veel minder toeren vrijkomt, ook zonder te grote carburateurs. Opel bewees dit bijvoorbeeld met de succesvolle Diplomat V8.

    En die V8 was ook het oorspronkelijke plan bij Peugeot, maar vanwege de oliecrisis nam het management het onhandige besluit om er op het laatste moment een V6 van te maken. Met onder andere de voor een V6 verkeerde blokhoek, vanwege de V8 basis van het ontwerp.

  2. J.G. Iaccarino

    5 april, 2018 at 01:04

    Práchtwagen, en z’n ‘coupébroertje’ de 504 ook!

    En net, als de ook schitterende FIAT 130 en de bééldschone coupéversie daarvan de zòveelste poging van een ‘boerenl*llenmerk’ wat het vergeefs tefen de Dikke Deutsche orde probeerde op te nemen…..

    Ik zal ws. wel altijd een zwak voor dit soort auto’s houden want dat zit er al m’n leven lang….

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *