in ,

Peugeot 304 Break SL en 308 SW. Op zoek naar de merkgenen. Deel twee: de rijeigenschappen (slot)

Peugeot 304 Break SL en 308 SW. Op zoek naar de merkgenen. Deel twee: de rijeigenschappen (slot)

Twee weken lang hebben wij de beschikking over de Peugeot 308 SW Allure Pack Business Hybrid 180. Op een mooie zaterdag zetten wij deze Plug-in hybride tegenover één van zijn voorvaderen: de Peugeot 304 Break SL van Bert Hoekman en Ulko Gosma. Over de klassieke Peugeot en de bijzondere verhalen erachter leest u binnenkort veel meer in ons magazine. Maar nu maken we een tijdreis. En gaan wij in twee bedrijven op zoek naar de historische merkwaarden, waar Peugeot zoveel waarde aan hecht. Volgende week leest u een rijimpressie van beide Peugeots. Vorige week las u deel één; nu leest u deel twee, het sluitstuk waarbinnen wij de rijeigenschappen bespreken.

Om met de prestatieve potentie te beginnen: het vergelijk tussen de oudgediende en de nieuweling gaat eigenlijk mank. De 304 Break SL heeft de 1290 cc motor met 65 DIN-pk aan boord. De nieuwe Peugeot 308 SW Hybrid heeft een systeemvermogen van 180 DIN-pk. De aandrijflijn bestaat uit de EAT-8 automaat, de 1598 cc PureTech brandstofmotor (met turbo) en de door de 12,4 KW accu gevoede elektromotor. En je hebt de keuze uit drie rijmodi: Sport, Hybride en elektrisch. Welke je ook kiest: de Peugeot versnelt razendsnel en biedt een prachtige tussenacceleratie. Aanvankelijk proberen wij dat natuurlijk uit, Toch laten wij dat acceleratiefeestje snel schieten. En bij de opgegeven topsnelheid van 225 kilometer komen we al helemáál niet in de buurt. We hadden daarvoor kunnen uitwijken naar Duitsland, maar die behoefte verdwijnt al snel als sneeuw voor de zon.


Efficiënte mindset

Daar is een reden voor: de mindset. Het wordt een sport om zo lang mogelijk met een volgeladen accu te doen en het aantal emissie loze kilometers zo hoog mogelijk te houden. Wanneer je behoedzaam met het gaspedaal omspringt zie je bovendien dat de accu weer een beetje wordt bijgeladen. Het wordt een sport om bij normale snelheden zo efficiënt mogelijk met de brandstof en benzinecapaciteit om te gaan. De opgegeven 56 elektrische kilometers (in de vol-elektrische modus) zijn absoluut haalbaar (zeker tijdens warme dagen). En in de hybride stand reik je ook ver. De afstand Leeuwarden-Amsterdam legden wij bij een maximum snelheid van 100 kilometer per uur af met een gemiddeld verbruik van 1 op 28. Het accupakket hield lading tot het einde van de rit. Daarover gesproken: met de 7.4 KW On Board Charger (optie, niet op deze auto gemonteerd) laad je in iets meer dan twee uur het accupakket bij, zónder de optie duurt het volledig opladen van een lege batterij vier uur . Het laadproces is te volgen via de My Peugeot App. Helemaal hip, helemaal nu.

Opdringerige rijassistenten, sportstand niet fijn

In de modi hybride-en elektrisch rijdt de Peugeot fijn, bovendien is de overgang van elektrisch naar benzine vice versa echt schokloos. Je merkt er niets van. Binnen de genoemde rij-modi is de zelflerende EAT8 automaat welgemanierd, zeker tijdens rustig gereden kilometers. De sportstand kun je in alle gevallen het beste achterwege laten. De automaat klapt er dan behoorlijk in, de schakelwegen zijn dan ook te lang. Er is nog iets wat minder bekoort. De Pack Business versie heeft een tweetal veiligheidspacks aan boord. Ze zijn directief en veel te dominant, ze plegen met het bruuske ingrijpen echt inbreuk op het rijplezier. Daarentegen werkt de dodehoekdetectie écht voortreffelijk, en hij vergemakkelijkt het invoegen en het inhalen. Ook de 360 graden view en de achteruitrijcamera werken prima (beiden extra gemonteerd op de testauto).

Geweldig onderstel

Peugeot heeft qua ondersteltechniek een uitstekende reputatie. Ook nu leverden de technici- met hulp van de huidige concerngenoot Opel- op dat gebied een uitstekende prestatie. Zij stemden het onderstel van de 308 SW Hybrid mede af op het forse wagengewicht. Dat ligt meer dan 300 kilo hoger dan bij de reguliere brandstofversies (dus zonder accupakket). De engineers verrichten zoals gezegd uitstekend werk. Met uitgeschakelde rijassistenten komt het comfortabel dynamische karakter op een prachtige manier naar boven. Strikt genomen doet de 308 SW dan heel sterk denken aan Peugeots’ D-segmentmodellen van weleer, én aan de huidige 508. De afstemming is prachtig voor elkaar, de rijdynamiek en het comfortabele karakter zijn volledig in balans. Wel is de bijna 1650 kilo zware Peugeot behoorlijk onderstuurd. Maar over de hele linie hou je het lang uit, de Peugeot 308 SW is (zeker zonder veiligheidspacks) een heel fijne en comfortabele reisauto. En dat komt niet in het laatst door het voortreffelijke meubilair en alle (persoonlijk instelbare) digitale gemakken aan boord. Het mooie design van het interieur versterkt het beeld van een plezierige trip.

Uitmuntend comfort, prachtige afstemming onderstel bij 304 Break SL

Alle widgets, veiligheidssystemen en gadgets van tegenwoordig zitten natuurlijk niet in de aloude 304 Break SL. Hij stamt uit een echt andere tijd. Maar de uitmuntende en behoorlijk comfortabele rijeigenschappen van de klassieker bekoren ook vandaag nog in grote mate. Tijdens een rit door Gaasterland merken wij het in de klassieker van Bert en Ulko. Het onderstel (vanaf medio 1977 met de nieuwe McPherson constructie vóór) zorgt voor een comfortabel zwaartepunt, maar de veeruitslagen en de demping zijn prachtig op elkaar afgestemd. Soft wordt het nooit, maar de onderstelkarakteristiek is uitermate behaaglijk. Daarbij helpt het voortreffelijk zittende meubilair, dat prettig ondersteunt en hoger geplaatst is dan in de moderne erfopvolger. Puntje van kritiek: de hoofdsteunen op de voorstoelen zitten wat laag. De bewegingsvrijheid van de 304 Break is overigens prima voor elkaar. Het zij gezegd: in deze klassieke en fijn afgewerkte Peugeot hou je het gewoon heel lang uit. In die zin had de 304 een naam hoog te houden als uitstekende reis- en gezinsauto.

Fijne motor, heerlijke stuurschakeling

De 304 Break SL is zoals gezegd gezegend met de fijne XL5 motor met één carburateur en 1290 cc. De soepele krachtbron stelt de klassieke Peugeot in staat om redelijk vlot te versnellen. De versnellingen lopen bovendien mooi in elkaar over. De combinatie maakt, dat er in relatieve zin best pit zit in deze luxe 304 Breakuitvoering. In deel één van het vergelijk tussen de nestor en de benjamin noemden wij de opstelling van diverse bedieningsorganen al. De indeling is eigenzinnig, maar daar vind je wel een weg in. Aan het samenspel tussen de stuurschakeling, de bak en de (mechanisch werkende) koppeling wen je zéker snel. De stuurschakeling werkt licht, met lange uitslagen én met veel gevoel. De remmen zijn uitstekend op hun taak berekend, en het stuurgedrag is vergaand neutraal. Wat we nog niet noemden: het voortreffelijke zicht rondom in de 304 Break SL is een prachtige passieve veiligheidsvoorziening. Geen moment verlies je uit het oog wat er om je heen gebeurt. Erg prettig.

Peugeot individualiteit op een eigen wijze

De 304 is in alle opzichten direct herkenbaar als een echte Peugeot, met een ingetogen individualistisch ontwerp, afwijkende ergonomie en heerlijke rijeigenschappen. In bepaalde opzichten geldt dat ook voor de gestrekt en laag getekende 308 SW, die vooral zonder ingeschakelde rijveiligheidssystemen op een herkenbare wijze het kenmerkende Peugeot-rijkarakter op je overbrengt. Wanneer de veiligheidssystemen niet gemonteerd zijn óf de technici erin slagen om deze te verfijnen, dan kunnen Peugeotfans die op zoek zijn naar een eigenzinnig vormgegeven station binnen het c-segment niet om de 308 SW heen. Zoals zij vroeger binnen deze klasse niet om de 304 Break heen konden. Want beide auto’s bieden op hun eigen manier individualiteit en een designfilosofie die zo goed bij de Peugeot merknaam past. Al komt deze bij de klassieke en uitermate evenwichtige Peugeot 304 nóg sterker naar voren. Eerlijk is eerlijk.

Deel één van dit tweeluik gaat het over design van de 304 Break SL en de 308 SW.

Foto’s: Bart Spijker

Met veel dank aan Ellis Blase van Peugeot Nederland/Stellantis én aan Bert Hoekman en Ulko Gosma, eigenaren van de Peugeot 304 Break SL

Peugeot 304 Break SL en 308 SW. Op zoek naar de merkgenen. Deel twee: de rijeigenschappen (slot)
De rijeigenschappen en het gewaagde uiterlijk maken van de 308 SW een onderscheidende Peugeot
Peugeot 304 Break SL en 308 SW. Op zoek naar de merkgenen. Deel twee: de rijeigenschappen (slot)
Heerlijke en heel fijn rijdende klassieker, die zich nog prima staande houdt binnen het huidige verkeersbeeld.
Peugeot 304 Break SL en 308 SW. Op zoek naar de merkgenen. Deel twee: de rijeigenschappen (slot)
De 308 SW is een fijne en behoorlijk extravagant getekende toerwagen. Hier houd je het- zeker met uitgeschakelde veiligheidssystemen- lang in uit
Peugeot 304 Break SL en 308 SW. Op zoek naar de merkgenen. Deel twee: de rijeigenschappen (slot)
Minimalisme. De console met onder meer kleine selectiehendel voor de EAT8 automaat is een fraai ontwerpdetail in de 308 SW
Peugeot 304 Break SL en 308 SW. Op zoek naar de merkgenen. Deel twee: de rijeigenschappen (slot)
Fijne en soepele motor: de XL5 motor met 1290 cc (één carburateur) in de 304 Break SL
Peugeot 304 Break SL en 308 SW. Op zoek naar de merkgenen. Deel twee: de rijeigenschappen (slot)
Krachtig en modern: de 1598 cc PureTech motor levert individueel al 150 DIN-pk, en werkt in de hybridemodus uitstekend samen met het elektrische deel van de aandrijflijn
Peugeot 304 Break SL en 308 SW. Op zoek naar de merkgenen. Deel twee: de rijeigenschappen (slot)
Eén van de manieren om de energievoorziening van de 308 SW Hybrid op peil te brengen: aan de stekker
Peugeot 304 Break SL en 308 SW. Op zoek naar de merkgenen. Deel twee: de rijeigenschappen (slot)
Sierstuk ter afsluiting van de vulopening van de brandstoftank op de 304 Break SL
Peugeot 304 Break SL en 308 SW. Op zoek naar de merkgenen. Deel twee: de rijeigenschappen (slot)
44 jaar leeftijdsverschil tussen de 308 SW en de 304 Break SL. Maar beiden dragen zij de Peugeot-naam met recht

3 Comments

Leave a Reply
  1. Heb rond 1980 ook een 304 SW gehad, dit was een diesel. Daarvan was de souplesse niet uitmuntend en deze was niet vooruit te branden. Daarna nooit meer een Peugeot gehad.

  2. 1:28 vind ik als diesel rijder voor zo’n benzine hybride eigenlijk tegenvallen. Ik rijd met een Octavia diesel (met ad-blue) over lange tijd en ritten van gemiddeld 100km, 1:35 (ja, 35 km per liter). Automaat en rustig aan doen, max 100 en soms een stuk achter een vrachtwagen, maar verder zonder veel moeite. Net als het een sport is om zo veer mogelijk op een accu te komen, is het voor mij een sport op het lange gemiddelde boven de 35 km te blijven.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het oktobernummer, met daarin:

  • Citroën CX 25 Prestige Turbo 2
  • Framebouw in nederland
  • Friese Firebird liefhebbers
  • Lancia Fulvia
  • Toyota Corona RT40
  • BMW R90S
  • Classic Days Düsseldorf
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XVIII
omslag 10 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Een motorhefbrug dus

Een motorheftafel dus

Citroën DS 20 Break

Citroën DS 20 Break. Het Neusje van de Snoek.