Twee weken lang hebben wij de beschikking over de Peugeot 308 SW Allure Pack Business Hybrid 180. Op een mooie zaterdag zetten wij deze Plug-in hybride tegenover één van zijn voorvaderen: de Peugeot 304 Break SL. Over de klassieke Peugeot leest u binnenkort veel meer in ons magazine. Maar nu maken we een tijdreis. En gaan wij in twee bedrijven op zoek naar de historische merkwaarden, waar Peugeot zoveel waarde aan hecht. Volgende week leest u een rijimpressie van beide Peugeots. Vandaag leest u deel één, waarbinnen wij het design behandelen.

Anno 1978 was de Peugeot 304 Break als GL (vanaf 1976 de opvolger van de sterk gelijkende 204 Break) en als SL (vanaf medio 1976 de opvolger van de eerste 304 Break) leverbaar. De GL was in 1978 met drie motoren (dat was marktafhankelijk) verkrijgbaar.: de XK5 1127 cc motor uit de sinds 1976 niet meer leverbare 204, de XL5 motor met 1290 cc en de 1357 cc dieselmotor. De Break SL was alleen met de XL5 motor leverbaar. Over de hele linie was de Peugeot 304 Break een langloper. Hij debuteerde als luxe uitgevoerde station in 1970, maar grondvormelijk stamt hij uit 1965. Toen introduceerde Peugeot de 204 Break. Deze ging in 1976 uit productie, de 304 Break hield het vol tot in 1980. In totaal werd het 204-304 Break concept dus vijftien jaar lang gebouwd. En dat is een end.

Mooie 304 Break SL als klassieke sparringpartner

Bert Hoekman en Ulko Gosma hebben al zesentwintig jaar hun 304 Break SL in eigendom. De in Beige Perle Métallisé gespoten Peugeot maakt over een tijdje zijn opwachting in de bladuitgave van Auto Motor Klassiek, en draagt een mooie geschiedenis. Daarover later dus veel meer. De Franse Break verkeert nog in een behoorlijke staat, en hoort bovendien tot de laatste serie 304-modellen, die je onder meer herkent aan de kleine zwarte naafkappen op de wieldop loze velgen. Deze laatste serie liep vanaf de zomer van 1977. Hij kreeg onder meer de McPherson voortrein. Deze is breder dan bij de Peugeot 304 tót modeljaar 1978. De aanblik van de reportage-Peugeot bekoort. Ingetogen, en mooi getekende scherpe lijnen tekenen het silhouet van de Break, die met grote Sophia Loren ogen de wereld inkijkt. Het ontwerp van de 304 Break is evenwichtig, en nét een tikkeltje anders dan wat indertijd gebruikelijk was.

Eigenzinnig interieur

Die typische ontwerpeigenheid zie je ook terug binnen het interieur, dat zich bescheiden luxe aan de inzittenden presenteert. Het dashboard is rank, en subtiel luxe afgewerkt. Je kunt de ventilatieroosters in het midden met een hendeltje uit het dashboard laten komen. Het instrumentarium met drie klokken is fijnzinnig, aan de stuurkolom prijkt de versnellingspook. Peugeot monteerde indertijd fijne stoffen en materialen, de panelen op de deuren zien er prachtig uit en de laadvloer is met imitatiehout afgewerkt. Handig: bij het omklappen van de achterbank beweegt een klein tussenschot mee naar voren, en zo ontstaat een vlakke laadvloer. De voorstoelen beloven veel comfort binnen het toch opvallend knusse inzittendencompartiment. En een voorstudie van de bedieningsknoppen en hendels leert, dat Peugeot het niet al te nauw nam met de standaard ergonomische waarden. Alles zit net anders, en soms net niet binnen handbereik. En ook dát voedt het individualistische karakter van deze klassieke en oer sympathieke Peugeot.

308 in druk bezet marktspectrum

De in onze ogen erg fraai getekende 308 SW is een verre erfgenaam van de evenzeer subtiel ravissante 304 Break. De tijdreis van de klassieker naar de nieuweling brengt ons- en dat is niet verrassend- naar een andere wereld. Een station heeft het vandaag de dag niet gemakkelijk binnen het spectrum waarbinnen de laatste jaren zoveel (praktische en hoge) carrosserievarianten verschenen. En dat geldt ook voor de aandrijflijnen, die tegenwoordig ook elektrisch en semi-elektrisch naar de gunst van de koper dingen. Binnen een dergelijk marktspectrum én een drukbezet Peugeot/Stellantis (vergeet daarbij ook Opel niet) midden programma was het voor de ontwerpafdeling onder leiding van Sébastien Croquet nogal een uitdaging om een opvallende auto te creëren

Designkenmerken

Wat aan onze in Bleu Avatar gespoten 308 SW opvalt zijn de gestrekte, geprofileerde en dynamische lijnen, die gepaard gaan met de nodige hoeken aan de voor- en achterzijde. Het stationwagen c-segment groeide in de loop van de decennia maar d-segmentwaarden, ook bij de 308 SW zie je dat terug. Van een ingetogen ontwerp kun je bij de 308 SW sowieso niet spreken; hoofdontwerper Sébastien Criquet creëerde een auto die binnen een druk marktspectrum opvalt. Toch zijn er raakvlakken met vroeger. Net als bij de 304 valt de omvangrijke grille op. Het typeplaatje zit -net als bij de Peugeots van weleer- weer op de neus, en dat was altijd een heel subtiel kenmerk. De Sophia Loren koplampen op de 304 zijn een relikwie uit het verleden dat we ook op de 504 zagen. Maar Peugeot grijpt bij meerdere modellen heel subtiel terug op de dubbele koplampen van de 504 Coupé en Cabriolet. Bij de 308 zie je dat ook. Van buiten naar binnen lopen ze schuin naar beneden, het front volgt- net als bij de 304- die lijn.

Slagtanden

Onder de koplampen kun je niet om de puntige verlichtingsunits in de vorm van slagtanden (Peugeot is een Leeuwenmerk) heen. Het staaltje gelikte designmarketing maakt iedere hedendaagse Peugeot heel herkenbaar. Aan de achterkant zie je geproportioneerde drukte, én twee achterlichtunits die uit drie losse eenheden lijken te zijn opgebouwd. Ook dat is weer een knipoog naar het Peugeot-verleden. De voor- en achterzijde omarmen de lange en stevig geprofileerde midden sectie. Dat maakt de 308 SW ook herkenbaar, als kent de Berlinebroer een meer uitgesproken karakter.

Werkplek

Wanneer je de werkplek betreedt weet je direct in welk merk auto je zit. Het aan de bovenzijde slank ogende en licht chic afgewerkte dashboard met de meervoudig instelbare en digitale i-cockpit, het kleine (en naar later blijkt verrassend prettige) stuurwiel en het infotainmenttableau met diverse bedieningsfuncties Het touchscreen vereist op voorhand enige studie, bovendien is het net te ver van de bestuurder geplaatst. Wel kun je zelf met widgets de gewenste functies configureren (zoals bijvoorbeeld de auto-info, telefoon, media en klimaatregeling)

Ontwerpverwijzingen naar vroeger, connectiviteit helemaal van nu

De aluminium afwerkingsstrip op het dashboard doet denken aan de Peugeots uit de jaren zeventig, dat is een leuk detail dat naar het verleden teruggrijpt. Verder valt op dat de hoekige en scherpe accenten van het 308 SW exterieur binnen het interieur terugkeren. Het eigenzinnige interieur is smaak gebonden, maar wij vinden het individualistische karakter ervan heel aantrekkelijk. Dat eigen gezicht past bij de filosofie die Peugeot vroeger ook toepaste binnen haar modellenpolitiek: heel mooi ontworpen, zónder overdaad. En voor we het vergeten: qua connectiviteit zit het goed in de 308 SW. Hij heeft zowel Android als Apple Carplay, bovendien zijn er meerdere laadmogelijkheden voor de telefoon, zowel draadloos als via een USB-aansluiting.

Bagageruimte 304 Break SL is praktischer

Dan de bagageruimte, we maken weer even het vergelijk met de 304 Break SL. De voor de luxe 304 Break versies (inclusief de eerste 304 Break, die van 70-76 werd gebouwd) zo kenmerkende houten vloer in de bagageruimte zoek je tevergeefs in de 308 SW, die overigens ook een keurig afgewerkte laadruimte heeft. Maar de 304 Break is een echte station, de laadcapaciteit is met 700 liter netto écht groter en qua vormgeving ook bruikbaarder dan die in de 308 SW. Die van de 308 SW is heel lang, maar ondiep. Het tractiebatterij snoept achterin overigens 60 liter aan ruimte weg ten opzichte van de reguliere benzine en dieselversies. Maar een inhoud van 548 liter netto (en met omgeklapte achterbank, regel je makkelijk met een knop in de bagageruimte) staat 1574 liter tot je beschikking. Bij de 304 Break kun je de de ruimte vergroten tot 1500 liter. Via een handig tussenstukje creëer je bij een omgeklapte bank een vlakke laadvloer, de glijrails zitten daarbij geen moment in de weg.

304 en 308: beiden stuurschakeling, mét een knipoog

De entree van de 308 SW belooft een heel lage zit. Later zal blijken, dat deze uitstekend voldoet, mede dankzij de prima stoelen. Het kleine stuurwiel lijkt voor het zicht in de weg te zitten, maar in de praktijk zijn alle functies binnen het instrumentarium (dat met diverse digitale views in meerdere hoedanigheden is te personaliseren) prima zichtbaar. En aan het stuur zitten schakelflippers, waarmee je de zelflerende EAT8 elektronische automaat een handje kunt helpen. In die zin heeft ook deze 308 SW stuurschakeling, maar daar is Peugeot niet uniek in. De vergelijking met de stuurschakeling van de 304 Break is natuurlijk omgeven met een knipoog, menig nieuwe automaat heeft flippers aan het stuur. Overigens stel je de automaat qua rijstand in met een minuscule schakelaar op de fraai en ver naar achteren doorlopende console. Daar vind je ook de knoppen voor de drie rij-modi (Elektrisch, sport, hybride).

Knap staaltje ontwerp

En non-conventioneel: dat is wat Peugeot door de jaren heen altijd kenmerkte. De zo sterk op de 204 geënte 304 was van meet af aan herkenbaar als Peugeot. Bij de 308 is dat op een aantal onderdelen zo. Aan het front, aan de achterzijde en binnen het interieur zie je dat. In die zin slaagde ontwerper Sébastien Criquet er goed in om de historische waarden binnen de laatste 308 te integreren en een onderscheidend design te reserveren voor de tiende 30# generatie. En binnen de huidige tijdsgeest- waarbinnen de consument heel andere auto’s verlangt én de eisen veel strenger zijn geworden- is dat een prestatie van formaat.

Binnenkort in deel twee: de rijeigenschappen van de 304 Break SL en de 308 SW Allure Pack Business.

Fotografie: Bart Spijker