Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
Peugeot 205 Rallye!
Het is alweer zo’n 35 jaar geleden dat Peugeot de 205 introduceerde. Dat dappere stuk speelgoed werd een enorm succes.
De verkopen liepen prima!
Prettig verbaasd merkte Peugeot dat er ruim 5,3 miljoen van over de toonbank draafden. Voor het grootste gedeelte waren dat natuurlijk handtamme 205’jes. Wilde je wat meer pepers onder de kap, 205, dan kon je kiezen voor de 1.6 GTI en later de 1.9 GTI. Maar als kers op de cake was er ook nog een heel venijnig 205’je dat sportief autorijden in zijn meest naakte essentie ving: de 205 Rallye.
De Peugeot 205 Rallye: een dappere gifkikker
In 1988 en 1989 bouwde Peugeot de 205 Rallye met de 1,3-liter blok. Daarna kwam er een 1,9-literversie en die werd van 1990 tot en met 1992 gebouwd, maar alleen verkocht in het Totaal Onbegrensde Duitsland. Het idee achter de Rallye was dat er ook voor mensen zonder geld voor een GTI een echte leuke speelwagen moest komen. De 205 Rallye kostte overigens 26.580 gulden. Inclusief de stoere wielkast verbreders en het uitlaatsysteem van de 1600 GTI.
Het hele koelsysteem was ook aangepast aan de meest woeste inzet. Het motorkarakter vroeg er daarbij om, om stevig op toeren gereden te worden. Met de zweep erover liep zo’n Rallye een streep of wat over de 190 km/u.
De 205 Rallye werd door Peugeot-Talbot Sport gebouwd
Het blok dat in de 1,3-liter Rallye lag, was een wat gekietelde, 1300 versie van de TU1 en werd TU24 genoemd vanwege zijn feestelijk dubbele Webers. Het blok was net over de 100 pk en met het gewicht van slechts 794 kilo resulteerde dat in een erg pittig autootje. Om van 0-100 te draven had het Peugeootje 9,6 seconden nodig. De extra gespierde 1,9-liter GTI was overigens 1,1 seconde sneller, maar die kostte dan ook 33.000 keiharde guldens. Alles heeft immers zijn prijs.
Weight watching
Om de weegschaal te plezieren, stripte Peugeot de auto volledig van alles wat niet persé noodzakelijk was. Raampjes openen ging gewoon met de slinger en dempend isolatiemateriaal werd ook verregaand vergeten. De Rallye was alleen verkrijgbaar in het wit of geel, met het overal dapper terugkomende Peugeot-Talbot Sport-logo.
Onderhuids beschikte de auto zoals al aangestipt over veel techniek uit de 1,6-liter GTI. Zo had de auto aan de voorkant dezelfde ophanging, inclusief de geventileerde schijfremmen. Ook de achteras kwam onder de GTI vandaan.
De inzittenden aan de voorkant zaten op twee voortreffelijke kuipstoelen met flitsend rode veiligheidsgordels. De passagiers op de achterbank… Ach, laat maar. Er was in elk geval ergens rekening mee gehouden: de achterbank had drie gordels. Door het uitbundige uitlaatsysteem hadden de inzittenden nauwelijks last van mogelijke hinderlijke mechanische- of windgeluiden.
De puristische, sportieve 205 Rallye bleek aan te slaan; er werden er 30.111 van verkocht, waar Peugeot oorspronkelijk had gehoopt er 5.000 exemplaren van te maken.
Toch bleef deze rappe 205 in de schaduw van de GTI, waarvan er ruim 330.000 verkocht werden. Dat maakt de 205 Rallye vandaag de dag een stuk exclusiever.
We vonden een 1900 met 250.000 kilometer op de teller (en een gereviseerd blok en zo) voor een vraagprijs van net geen 8.000 euro en een 1300 met bijna 185.000 kilometers ervaring met een vraagprijs van 12.500 euro. De duurste 250 Rallye die we vonden kostte 27.500 euro.
Laat exemplaren met een wedstrijdverleden liever staan. Als u zoiets extra sportiefs wilt bezitten, dan zijn er voldoende aanbieders van maagdelijke schaalmodellen. En met wat knip en plakwerk lijken die net echt.
De 205 1.3 Rallye is een unieke en bijzondere auto en het is bijna onwerkelijk te beseffen dat Peugeot in staat was om dit als een productie auto voor een scherpe prijs in de markt te zetten. De Rallye was bedoeld als een homologatie model dat voldeed aan de FIA eisen om zo een betaalbare maar specifieke rallye auto te kunnen aanbieden in de klasse tot 1300cc. Peugeot heeft zelf ook met de 205 1.3 Rallyes aan kampioenschappen meegedaan, al staan de behaalde successen natuurlijk altijd in de schaduw van die van de 205 T16. De TU24 motor van de Rallye is uniek en gebasseerd op het bekende 1.1 blok maar voorzien van een unieke cilinderkop met zeer grote in- en uitlaat kleppen, andere nokkenassen, krukas, zuigers, zuigerstangen, cilinders en uiteraard de 2 grote dubbele Weber carburateurs. Dit blok is ontwikkeld door Danielson, een high tech ingenieurs bedrijf dat oa. ook projecten doet voor Airbus. De carrosserie van de Rallye is op veel punten doorgelast en daardoor veel stijver en sterker dan dat van de andere 205 modellen. De motor werd gekoppeld aan een aangepaste versnellingsbak met specifieke verhoudingen waardoor het mogelijk was om de motor steeds in zijn meest optimale toerengebied te houden. In de jaren 80 was peugeot zeer terughoudend met het opgeven van specificaties. Het zijn vrijwel altijd minimale ”onder”waarden waaraan alle motoren minimaal voldoen. Dat betekend dat de meeste motoren vaak krachtiger zijn dan de opgegeven waarden en dit kan soms verassend veel hoger uitpakken. In de praktijk betekend dat een Rallye meestal (flink) sneller kan zijn dan een 205 GTi, want het beschikbare vermogen is toegangkelijker en beter aanspreekbaar. Met een andere uitlaat en een meer open filter, haalt een beetje Rallye vrij eenvoudig ca. 110 Pk of nog wat meer. De 1.3 Rallye is gebouwd en geleverd van 1988 t/m 1992 maar in Nederland slechts ongeveer een jaar leverbaar geweest van 1988 t/m 1989. Daardoor zijn oorsprongkelijke in NL geleverde 205 Rallyes zeer zeldzaam want er zijn er hooguit slechts een paar 100 van verkocht. Vooral in Spanje was het model zeer populair. Heel veel exemplaren zijn verloren gegaan in de autosport, waar je de 205 Rallye nog steeds heel veel kunt tegenkomen, vooral in Zuid Europa. Het is dus heel begrijpelijk en ook vrij logisch dat de 205 rallye al langer een groeiende belangstelling geniet van autoliefhebbers en verzamelaars. Dat vertaald zich in een gestaag toenemende waarde, vergelijkbaar met die van de klassieke Alfa Giulia GTa en de BMW E30 M3.
Ja , dat blijkt Cornelius , je aan de feiten houden blijkbaar ook .
Heb net als Rjab ook het idee dat er een beetje met cijfers gesmokkeld wordt .
in elk geval was de GTi er in een 1.6 met 105 pk , later een wat opgepepte 1.6 met 115 Pk ( had ik zelf destijds ) en de 130 pk sterke 1.9 versie .
De 1.9 deed 0 tot 100 in 7,9 sec volgens de folder helaas kan ik die nu niet vinden . en de 0 tot 100 in 9,6 sec was voor de 1.6 met 105 pk en daar bleef de 1.3 versie echt boven .des al niet te min een leuke auto .
Ben wel een beetje in verwarring: altijd gedacht dat t een 1.6 en 1,9 gti waren. Staat er nu een aantal keren 1,3. 😬
Ja,ja, heren reageerders, lezen is een hele kunst.