in

Peter Staal, directeur KNAC: “In de energietransitie is er zeker een toekomst voor onze klassiekers”

knac interview peter staal
Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

Peter Staal 007 Om de klimaatdoelstellingen te behalen, wordt er volop geïnvesteerd in de ontwikkeling van duurzame energie. Maar de beoogde energietransitie heeft meer voeten in de aarde dan gedacht. De elektrificatie van ons wagenpark gaat vrij langzaam, de ontwikkeling van waterstof als brandstof staat nog in de kinderschoenen en de productie van synthetische brandstoffen is nog veel te duur. Peter Staal, directeur van de KNAC, ziet daardoor nog voldoende toekomst voor klassieke en moderne benzine- en dieselauto’s.”

Fossielvrij is een utopie

“Dat we schoner moeten gaan rijden staat buiten kijf en elk initiatief juichen we bij de KNAC van harte toe”, stelt Peter Staal. “Maar laten we onszelf niet rijk rekenen. Neem de elektrische auto. De elektrificatie van ons wagenpark gaat erg langzaam. Van de 9 miljoen rijdende auto’s zijn er op dit moment slechts ongeveer 320.000 elektrisch, inclusief plug-in auto’s. Maar niet alleen auto’s moeten elektrisch, ook huizen moeten van het gas en industrieën duurzamer. Onze energie infrastructuur is simpelweg nog niet klaar voor die snel stijgende vraag. Al die energie moet ergens geproduceerd worden en ook nog eens op veel meer plekken toegankelijk gemaakt worden. Op dit moment wordt 10% duurzaam opgewekt. 90% dus niet! Het is een utopie om te denken dat we in 2050 volledig fossielvrij zullen zijn.”

Beste jongetje van de klas

“In Nederland lopen we graag voorop als het gaat om het verduurzamen van onze energie. Maar kijk je naar het buitenland, waar we geregeld aanschuiven voor overleg met internationale clubs en belangenverenigingen, dan blijkt dat ze daar andere prioriteiten hebben. In Azië, Afrika en Zuid-Amerika bijvoorbeeld, zeggen ze onomwonden dat ze de infrastructuur niet hebben voor de stap naar elektrisch. Zij zien dat als een oplossing voor rijke landen. Zelf mikken ze liever op het mobieler maken van hun bevolking. En dat auto’s dan op vervuilende fossiele brandstof rijden, maakt ze minder uit. Eerst het materiële, dan het milieu. Wetten en regels zoals die in Europa gelden kennen ze daar niet. Het is goed dat onze diesels steeds schoner en zuiniger worden, maar wat verder weg over de grens zijn ze zo ver nog niet. De vraag naar en de productie van fossiel blijft dus nog wel even.”

Vliegtuigindustrie als innovator

Tijdens een door de KNAC georganiseerd webinar presenteerde Dr. Ir. Carlo van de Weijer, directeur ‘Smart Mobility’ aan de TU Eindhoven, zijn visie op de toekomst van onze (auto)mobiliteit. Van de Weijer ziet weinig in autodelen, autonoom rijdende auto’s, noch in meer rails aanleggen of waterstof als brandstof voor personenauto’s. Hij ziet wel kansen voor synthetische brandstof, een ontwikkeling waar de vliegtuigindustrie zich nu over buigt. Die innovatie zou dan op termijn ook geschikt kunnen worden voor verbrandingsmotoren van auto’s. Peter Staal ziet dat ook voorlopig nog niet gebeuren. “Neem oliereus Shell. Die investeert op dit moment 2 miljard euro in de ontwikkeling van waterstof en slechts 2 miljoen in de ontwikkeling van synthetische brandstoffen. Dat zegt wat mij betreft genoeg.”

Samen op zoek naar alternatieven

“Steden in Nederland worden steeds drukker en voller, dus is het logisch dat de auto daar steeds meer geweerd zal worden. Maar in het buitengebied zijn er weinig alternatieven voor de auto om ons te verplaatsen. We zien nu al dat er weer steeds meer mensen in de auto stappen, waarbij ook de hobbyauto wint aan populariteit. En het kan ook goed samen, zolang de vervoersmix maar goed is. De overstap naar elektrisch rijden zal meer tijd nodig hebben, waterstof produceren is nu nog te inefficiënt en synthetische brandstoffen zijn nog veel te duur. Tot die tijd kunnen we ons rijdende erfgoed dus met een gerust hart blijven koesteren en rijden. Terwijl we tegelijkertijd samen inzetten op zoveel mogelijk slimme, duurzame en toekomstbestendige alternatieven voor fossiele brandstoffen.”

14 Reacties

Geef een reactie
  1. ALLES begint of eindigt bij jezelf. Iedereen kan zikn (kleine) steentje bijdragen. Maar de grote bal ligt in de regelgeving. Bv de leasemij., en de constructie’s daarvan. Een brandstofpas erbij? Bijtelling? Oh, dan doen we dus alles effetjes met de auto; naar de bakker om de hoek, kindjes wegbrengen naar school en voetbalveld, motor onnodig 1/2 uur stationair laten draaien met kachel of ac aan?! I.p.v. een stukje lopen, fietsen, wat ook veel gezonder is dan stilzitten en ons kg gewicht te laten stijgen! Maar goed, weg dus met die leaseauto, banken, oliemij, en overheid, krijg je die ook mee? Alles draait om geld dus ook in 2070 of 2080 nog.

  2. In de energietransitie worden er vooral een hoop denkfouten gemaakt om meer voor elkaar te krijgen dan werkelijk nodig, al dan niet ingegeven door hyperactieve lobbyklupjes. De huizen hoeven helemaal niet van het gas af, we moeten enkel langzaam aan van het AARDgas af. Er is in potentie meer dan genoeg duurzaam methaan in Nederland voorhanden (wat nu vrij in de atmosfeer vliegt, met een groter broeikasprobleem tot gevolg) om het fossiele methaan (60-70% van het aardgas) te vervangen. Maar zolang we het mantra “van het gas af” gaan herhalen (van iemand van de KNAC had ik toch wel beter verwacht) roepen we over onszelf een groter probleem op ons af dan wat nodig is om de doelstelling te halen.
    En verder zie ik het niet zo pessimistisch in omtrent synthetische brandstoffen. Tuurlijk hangt daar een (blijvend) prijskaartje aan, maar daar de huidige brandstofprijzen op een kunstmatige manier veel te hoog zijn (vorig jaar in Kosovo nog getankt voor een bedrag onder de Euro de liter) kan daar in eerste instantie mooi het kwartje van Kok nog van af en daarna de milieubelasting. En verder natuurlijk het opschalen. De eerste elektrische auto’s die een beetje ver kwamen waren ook niet goedkoop, tegenwoordig kan je met een redelijke elektrische B of C-segmenter nog vrij ver komen. Moet er wel ontwikkeld gaan worden uiteraard en dan moet dat door (eveneens) hyperactie lobbyklupjes niet gefrustreerd gaan worden. Die synthetische brandstoffen gaan we hoe dan ook nodig hebben, kan me niet voorstellen dat alle vliegtuigen, straaljagers, tanks en dergelijke elektrisch gemakt gaan worden. Als de techniek eenmaal onder de knie is kan daar de automotive en motormotive ook van profiteren. De F1 gaat ook over op synthetische brandstoffen, en dan kan het ook hard gaan.

  3. Toch, als je terugkijkt hoe snel het is gegaan van het stoom-tijdperk naar het verbrandingsmotoren tijdperk, valt niets uit te sluiten……….De tijd zal het leren.

  4. Tegen 2050 in Latijns Amerika, Afrika of Azie gaan wonen, deze werelddelen doen niet mee aan het uitbannen van brandstofmotoren, alhoewel de inzichten in 30 jaar tijd veel kunnen veranderen (ook in Europa) Mogelijk zijn deze werelddelen tegen dan veel leefbaarder geworden dan Europa

  5. De brandstofprijzen in deze is dus echt een accijnskwestie
    Van de 2 euro is 1.25 belastingen in diverse vormen.
    Wij, (NL) gaan in D tanken.
    D gaat in Polen tanken voor 1.22 . . . . .

  6. Fijn dat Peter mogelijkheden ziet, wat moet hij ook anders verkondigen.
    Ik vrees dat de innovatie in de vorm van synthetische brandstoffen te laat komt en reken maar dat het geen goedkope oplossing gaat worden.
    Ik wil niet pessimistisch zijn, maar er hangen wel donkere wolken boven auto’s met verbrandingsmotoren, inclusief onze geliefde klassiekers.
    Alles staat of valt met wat het per gereden kilometer gaat kosten. Momenteel betaal je bij de pomp meer dan € 2 voor de E5. Even voor de pré millenials onder ons, dat is ruim 4,40 Gulden. Waar ligt voor ons de grens van een betaalbare hobby? Als ik bepaalde toertochten niet wil maken omdat de brandstofkosten te hoog zijn, dan kap ik er liever mee. Ik ga mijn klassieker niet in de garage stallen als museumstuk.

    • Als je de reis naar een evenement niet meer kunt betalen, of een ritje te duur wordt is het inderdaad gebeurd met de hobby van evenementen en ritjes. Dat is hetzelfde als je auto onderhoud of roestoratie te duur wordt, dan moet je er helaas mee stoppen.
      Het weren van auto’s op gebieden van de openbare weg (zoals steden) en het stigmatiseren van auto’s die gewoon een geldige goedkeuring hebben, het “uitfaseren” van de brandstof (E-xx) is wel een ander verhaal.
      Ik ben wel blij met deze visie van de KNAC. Van de ANWB moeten we het niet hebben.

      • Waar ik ook bang voor ben, dat over een paar jaar milieuwappie’s mij het rijden met mijn Saab 9000 ’95, met een klap met een honkbalknuppel op de moterkap willen beletten!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

DAF 55 Coupé (1972)

DAF 55 Coupé (1972) en Graziëlle Caravan van Heino en Joke. Een stijlvolle combinatie.

VW 1200 Export. Rijden met de prachtige Ovaalkever van Thomas de Roy