Bijzonder

Opknappers, werkhuizen en projecten

By  | 

“Opknappers zijn rare handel” sprak de klassiekerspecialist. “Maar werkhuizen en projecten, daar brand ik me de vingers niet aan”.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Bij ‘opknappers’ denk je aan klassiekers die eenvoudig weer een soort van netjes te krijgen zijn. Eenvoudig, en niet al te duur om weer in orde te brengen zijn. Helaas treft dat soort klassiekers een bovenmatige aandacht van dromers die feitelijk al blut zijn voordat ze iets hebben gekocht. En als ze iets hebben gekocht, dan valt het vaak tegen. Al is het alleen maar omdat hun eigen verwachtingen niet realistisch waren. “En als je iemand een leuke opknapper hebt verkocht voor maar een paar mille en hij blijft maar terug komen met vragen en gezeur, dan krijg je toch het idee om de hond eens op hem los te laten”.

Het resultaat is dat de serieuze markt voor echte opknappers momenteel niet daverend is. En dat is fantastisch voor realisten die met bepekte budgetten toch iets leuks willen doen.

Daarbij is het dan wel reuze handig als de realistische kijk scherp is. Er zijn namelijk reuze leuke opknappers waarvan de onderdelenvoorziening meer dan uitdagend is. En daarmee kun je dan alsnog budgetoverschrijdend worden.

Maar bij de aanschaf van klassiekers waar er ooit best een boel van gemaakt en verkocht zijn? Van klassiekers waarvoor een club is en waarvoor er onderdelenspecialisten zijn? De aanschaf van dat soort opknappers kan leuk, leerzaam en uiteindelijk toch niet duur zijn.

Let er bij aanschaf wel op dat de auto structureel gezond is. Als je het traject moet beginnen met heel veel laswerk is de eerste stap de aanschaf een setje lasspullen en het volgen van een lascursus. Op zich zijn dat prima investeringen. Als er rekening mee is gehouden.

We vinden nogal eens opknappers in de handel die als ‘bijvangst’ zijn meegekomen of die uit nalatenschappen komen. Leuke, goede beginpunten voor een heel nieuw autoleven. Maar dat leven kan ‘de handel’ niet geven. Domweg omdat de te investeren uren de eindprijs van de opknapper gewoon boven de marktwaarde duwen. Onlangs hoorden we van een schattige Austin Glider die voor maar 1500 euro was verkocht.

De nieuwe eigenaar was alleen al een dikke week bezig geweest met het wassen, poetsen en schoonmaken en nalopen van de kleine Brit. Dat had ‘de handel’ iets van €2.000 gekost. Tel daarbij een een grote beurt, een nieuw uitlaatje, verse bandjes en een nieuwe accu. Wat matjes en klein spul… De vering en demping vroegen ook nog wat aandacht. De koper heeft zijn tijd en geld met een glimlach geïnvesteerd en is tot op de dag van vandaag nog heel bij met zijn aankoop.

Aan dat verhaal moesten we denken toen een Auto Motor Klassiek lezer ons attendeerde op een opknapper die online voor € 3.300, en in Auto Motor Klassiek voor € 2.000 te koop staat. Ten eerste maakt dat duidelijk dat prijzen ook in de klassieker en opknappers handel vraagprijzen zijn. Maar twee mille voor een 1971’er Saab 99? Dat is niet veel.

De verhalen dat klassiekers onbetaalbaar zijn geworden zijn gedeeltelijk waar. Maar als je stopt met het meehuilen van de wolven, dan zie je dat er ook voor beperkte budgetten nog heel veel mogelijk is. Ook al ben je geen technisch genie. Ook al heb je geen volledig uitgeruste werkplaats. De Saab op de foto’s vonden we bij Koning Auto in Andijk waar de auto de enige klassieker in het aanbod is. Blijkbaar dus weer zo’n toevalstreffer…

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *