in

Open dak. Een zonnedak. Een gat in je klassieker

Open dak zonnedak oldtimer

Ze waren ooit enorm in. En ze waren overal te koop. Voor best serieuze prijzen tot aan heel goedkoop. En dat was in de tijd dat China nog niet eens was uitgevonden. Veel mensen van de wat dapperder soort monteerden ze zelf. Die zetten de zaag in het dak. We praten over de glazen zonnedakjes, het open dak van weleer.

DHZ montage was mogelijk

En zo werd menigeen de trotse bezitter van een auto met een zonnedak, zo’n glazen deksel als kroonkurk. Ze konden doorgaans ‘gekanteld’ worden, dan zette je de achterkant op een kier. Zo’n dakpaneeltje  kon doorgaans ook gewoon uitgenomen worden. Lekker luchtig. En kaalhoofdsigen hadden na een dag in de zon een verbrande schedel.

Er werd al genoemd dat deze attributen in alle prijsklassen aangeboden werden. Er is natuurlijk altijd een spanningsboog ‘wat wat waard ‘is, want bij een gerenommeerd merk betaal je doorgaans ook een stukje naam.

De belangrijke punten

Maar bij dit soort dakjes waren er domweg een paar dingen die erg belangrijk waren: De pasvorm en de waterdichtheid van het open dak. In het ondersegment werden pasvorm en waterdichtheid vaak gedefinieerd met meer kit of nog meer kit.

Het zo correct op maat maken van het gat in het dak is daar overigens van levensbelang bij. Ik herinner me iemand die de contouren van het gat keurig met schildersplakband had afgezet. En die vervolgens de zaag aan de verkeerde kant van de tape zette waardoor het dakluik vijf centimeter breder en langer uitviel dan bedoeld was.

De platdrukkers

Het grote verschil in kwaliteit en prijs zat hem tussen de top en ondergrens in de pasvorm en het ‘kozijn’ waar het glazen paneel in viel. Bij de dure exemplaren was er rekening gehouden met de contouren van het dak. Want een autodak is vaak ‘dubbel bol’. Er zit een welving in de breedte, er zit een welving in de lengte. Als je daar constructietechnisch ingrijpt, dan is het heel handig dat het transplantaat de lijnen van het dak zo correct mogelijk volgt. Bovendien moet dat raamkozijn stevig en stabiel zijn omdat er met de gatenmakerij in het dak in gegrepen kan worden in de strukturele stijfheid van het dak, omdat er een paar dwarsverbindingen opgeofferd moeten worden. Dat resulteert in een spanningvrije montage.

Prijs en kwaliteit

De goedkoopste zonnehemeltjes waren niet meer dan een stuk vlak glas in een weinig overtuigend aluminium profielraam. En dat gaf eigenlijk een heel raar resultaat. De niet erg ondersteunde staalplaat van een autodak heeft zijn stijfheid uit de (dubbele) bolling en mogelijk door wat dwarsverbindingen. Als de dwarsverbanden in verband met de glazen dakmontage verwijderd zijn, dan verliest zo’n dak een hoop van zijn integriteit. Als je in het gezaagde wak dan een vlak constructiedeel inklemt, het dakframe dus, dan gebeurt er met het dak hetzelfde als wat uw partner tijdens een mammografie ervaart, maar dan zonder de pijn: De bolling wordt geplet en het dak krijgt een ‘platte kant’. Dat is niet goed en raar. Maar dus gelukkig niet pijnlijk.

Meer praktijk en techniek via deze link…

In praktijk is er natuurlijk alles mogelijk als je de fantasie en het vakmanschap hebt. Bij de MotoMidia Garage zijn die dingen ruimschoots voorhanden. Het bedrijf zit in de hoek van de goedkope klassiekers van de soorten die momenteel nogal eens verbouwd worden. Ze verkopen dat soort motoren ‘origineel’ of verbouwen ze, vaak in opdracht. Bij zo’n bedrijf hoort natuurlijk een serieuze bedrijfswagen en wat kan dat anders zijn dan een Volvo 240.

Dak van een Twingo

En die Volvo 240 werd in verband me de komende, zonniger tijden voorzien van een open dak. Nu zijn er een paar gerenommeerde aanbieders van klassieke open daken. Maar bij MotoMidia gingen ze voor de top: open is goed. Opener is beter. Het enorme Renault Twingo dak is intussen voorbeeldig gemonteerd en bewezen stormvast. Maar de klus was zo arbeidsintensief dat er voorlopig geen positieve reacties worden gegeven op de vraag “Kunnen jullie dat bij mijn auto ook doen?”

 

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

2 Reacties

Geef een reactie
  1. Hilarisch artikel Dolf!
    Ik zie het helemaal voor me: aan de verkeerde kant van het tape zagen. Ik heb in de jaren ‘80-‘90 tweemaal (in verschillende auto’s!) zo’n after Marketdakje laten plaatsen. Was er toen erg tevreden over, maar ben blij dat daarna airco gemeengoed werd…

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *