Motoren

Ook al 25+ jaar jong: de Yamaha XTZ 750 Super Ténéré

By  | 

Toen de legendarische XT500 al klassiek was ging Yamaha gewoon op – of naast – de ingeslagen weg verder. Offroad rijden stond immers voor avontuur. Zelfs het rijden op een off-, of allroad motor stond al voor avontuur. Ook wanneer je dat in Parijs of Amsterdam Noord deed. Alhoewel: in de buurt van Amsterdam Noord had je aan het begin van de jaren 90 nog wel avontuurlijke speelruimte voor je Yamaha XTZ 750 Super Ténéré.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

In zijn tijd (1991-1998) was de Yamaha XTZ 750 Super Ténéré helemaal bij de tijd

Het blok met zijn 45 graden naar voren hellende cilinders met dubbele bovenliggende nokkenassen, balansassen en Ø 38 mm Mikuni’s had vijf kleppen per cilinder en de klepspeling hoefde pas na 42.000 (!) km gecontroleerd te worden. Dat tweecilinderblok leverde 70 pk bij 7.500 tpm en had een koppel van 66,7 Nm bij 6750 tpm. Daarbij liet de Yamaha XTZ 750 Super Ténéré ook nog eens zien hoe serieus hij was: de twin was de eerste all road / off road met twee schijfremmen aan het voorwiel. Intussen zijn de off roads via all roads naar adventurers geëvolueerd.

Te groot is ook niet goed

Die laatsten zijn indrukwekkende egomachines waar je beter mee op strak asfalt kunt blijven omdat ze bijna evenveel vermogen hebben als dat ze kilo’s wegen. Daar moet je niet mee van het gebaande pad. En als je het doet dan is het avontuur sneuer dan ooit. Een kennis kwam met zijn enorme adventure machine tijdens het dapper doorsteken van een met struiken begroeid veldje in een greppel terecht die hij over het hoofd had gezien. Hij was nog enorm aan het modderen om zijn motor weer uit de greppel te krijgen toen hij gebeld werd. De software van de motor had een toevallig passerende satelliet gemeld dat de machine al tien minuten op zijn kant lag. De satelliet belde de helpdesk van de fabrikant. En van daar uit werd mijn kennis gebeld: “We zien dat uw motor al een kwartier op zijn kant ligt. Is er iets aan de hand? Hoe gaat het met u? Kunnen we helpen?”

En zo komen we weer op de Yamaha XTZ 750 Super Ténéré

Want onze kennis deed zijn mooie nieuwe zware adventure fiets in de verkoop in verband met de bemoeizucht van satellieten en helpdesks en kocht een nette Yamaha XTZ 750 Super Ténéré. Een exemplaar dat blijkbaar een keurig leven had gehad. Zijn insteek was dat hij nooit meer een heel moderne motorfiets wilde omdat die te bemoeizuchtig zijn. Een echte, oude klassieker gaf te veel praktische beperkingen. Maar de Yamaha XTZ 750 Super Ténéré is actueel genoeg om praktisch te zijn, maar toch vertederend gedateerd. En het ding heeft een grote tank, met 26 liter kom je zo’n 400 kilometer ver, en een prima ergonomie. En dat zo’n Yamaha XTZ 750 Super Ténéré een beetje lomp schakelt? Ach, dat vergeef je een klassieker toch?

Erg betrouwbaar en taai

Er zijn Yamaha XTZ 750 Super Ténéré’s die dik over de ton hebben gelopen. De achtervering en het koppelingshuis zijn de enige punten die slijtagegevoelig blijken. De toestand van het uitlaatsysteem verdient ook aandacht. En koop natuurlijk nooit een exemplaar waar van de eigenaar echt de wereld en alle woestijnen mee heeft doorkruist.

Mooi, rank, maar toch stoer

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *