Praktijk en techniek

Onder de kap: De Maserati GT 3500 (1957 -1964. 1402 ex.)

By  | 

Maserati GT 3500 ’s kunnen gewoon niet erg zeldzaam zijn. Bij Kout Automobiles troffen we er maar liefst drie. Twee klantauto’s en een occassion. En Kout is geen groot bedrijf. Maar wel een specialistisch bedrijf. Dat kan er mee te maken hebben.

Een feestje onder de kap

En onder de kap van de Maserati is het een feest. Een bruut stuk technologische vintage uitstraling met fantastisch mooie Italiaanse styling en design. Met motorcompartiment is hier met recht een ‘engine bay’. Een paar ultiem Italiaans vertederende stukjes bedrading bij de bobines zijn het bewijs dat alles relatief is. Mensen die zich daar aan storen moeten maar iets Duits of Zweeds kopen.

Vanaf de verdelerkap loopt een gezinsportie spaghetti naar de twee bougies per cilinder. Elk elektron dat van af daar naar de bougies gaat moet zijn reis juichend afleggen. Heerlijk. De zwarte krimplak is natuurlijk niet alleen thermisch verantwoord, maar draagt ook bij aan de indrukwekkend dreigende uitstraling van dat technische stuk beeldhouwwerk onder de kap.

Met drie dubbele Webers

En de drie dubbele Webers die strak tussen de kop en het grote luchtfilter zitten scoren ontelbaar meer emo-punten dat een brandstof injectie kan doen.De latere Lucas injectie was overigens notoir onbetrouwbaar.  Vroege Maserati GT 3500’s hadden een zevenvoudig gelagerde krukas, latere een vijf maal gelagerd idem. De gemiddelde Volvo 240 rijder zal zich bij het zien van al die techniek afvragen hoe service- en reparatievriendelijk zo’n Italiaanse volbloed, het blok is immers afgeleid van de zescilinders waar mee Maserati furore maakte op de circuits, inclusief de cilinderkop met zijn dubbele bougies en halfbolvormige verbrandingsruimtes.

Volvorijders hebben gelijk

De Volvorijders bedenkingen zijn terecht. En voor iemand die zich af vraagt wat onderhoud aan of revisie van zo’n machine kost geldt maar een antwoord: “Als u zich dat af vraagt, dan kunt u het niet betalen. Dit soort automobielen is gemaakt voor de happy few waarvan de passie net zo onbeperkt is als hun bankrekening. Maar mocht u ooit het geluk treffen: het geluid en het karakter van deze zescilinder zijn net zo mooi en indrukwekkend als het uiterlijk van de hele auto.

Het signalement

De betrouwbaarheid: Goed
De sleutelvriendelijkheid: Prima voor profs
De onderhouds/reparatiekosten: Hoog
De onderdeelvorziening: Matig
De onderdeelprijzen: Hoog

De huidige prijsindicatie van een mooie goede Maserati GT 3500: € 150.000 en meer

Wat adressen: Het register: http://www.am101.org. De site: www.maserati.com. De onderdelen: www.maseratisource.com, www.maserati-alfieri.co.uk, www.koutauto.nl,
Met dank aan: Kout Automobiles, www.koutauto.nl

De Maserati GT 3500

Motor Zes in lijn
Boring en slag 86 mm X 100 mm
Cilinderinhoud 3485 cc
Compressieverhouding 8.2:1
Max. vermogen 220 pk @ 5500 tpm
Maximum vermogen v.a.  1961 235 pk @ 5500 tpm
Distributie Twee bovenliggende nokkenassen, twee kleppen/cil.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Jeroen

    25 april, 2018 at 22:17

    Maserati maakte échte auto emotie. De Merak SS is ook zo’n spannende techniek verpakt in Italiaanse vormen. Geen zorgen over een stroomdraadje. Bij de Bi-Turbo begon de twijfel en nu is het kennelijk niet meer mogelijk om de kop boven het maaiveld te houden.

  2. Ed

    25 april, 2018 at 21:28

    Leuk artikel en idd een machtig mooi blok ! Maar idd een paar foto’s van de auto zelf en ook van het interieur zou leuk zijn.
    Ed

  3. Joep Osendarp

    25 april, 2018 at 20:21

    M.H.

    wellicht een paar foto’s van de auto(s) zelf & van de binnenzijde
    zijn een volgend keer ook welkom !

    Groet,
    J. Osendarp

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X