in

Maserati. Bijzonder tijdens de eerste jaren van de Formule 1

In 2020 bestaat de Formule 1 70-jaar. Binnenkort wordt de Koningsklasse van de autocircuitsport weer opgestart na de gedwongen corona pauze. Het betekent dat er nieuwe gebeurtenissen en heldendaden aan de inmiddels rijke geschiedenis worden toegevoegd. Die Formule 1 historie bracht mooie momenten voort. Neem de beroemde ‘dubbele’ overwinning in de Formule 1. Die werd behaald door twee verschillende Maserati raceauto’s. Op twee verschillende circuits. Op dezelfde dag.

De eerste zege van de Maserati dubbelslag vond plaats tijdens de Pau Grand Prix van 1950. Die werd op 10 april 1950 op het circuit van Pau in Frankrijk werd gehouden. Het was een officiële F1 wedstrijd die niet meetelde voor het F1- kampioenschap. Deze race wordt beschouwd als de eerste race van het Formule 1-seizoen van 1950. De wedstrijd werd in 110 ronden gereden. De winnaar? Dat was door niemand minder dan de legendarische coureur Juan Manuel Fangio. Zijn gereedschap was de Maserati 4CLT.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Op exact dezelfde dag, met exact dezelfde auto…

Bijzonder was dat Reg Parnell op exact dezelfde dag met zijn eigen Maserati de Richmond Trophy op het Goodwood Motor Circuit won. Ook dat was een 4CLT. En ook deze overwinning was een Formule 1 zege. Daarmee schreef hij samen met Fangio, die ver weg in de buurt van de Pyreneeën zijn zege pakte, op een bijzondere wijze geschiedenis. De legende van de “F1-double” was geboren. Mede mogelijk gemaakt door Maserati, een prachtige en illustere prestatie.

Tubolare en zestien kleppentechniek

Alberto Massimino ontwikkelde in 1947 de Maserati 4CLT. Massimino was de hoofdingenieur van Maserati. En hij vond in de Maserati 4CL de ideale auto om de ‘zestien kleppen’-Formule 1 / A-auto te construeren. Dat werd de 4CLT. De extra letter ‘T’ stond voor ‘Tubolare’ en weerspiegelde het nieuwe buisvormige chassisframe van de auto.

strong>San Remo

Het eerste paar 4CLT’s debuteerde in juni 1948 in San Remo. Alberto Ascari en Luigi Villoresi eindigden als eerste en tweede. Met hun prestaties bezorgden zij de 4CLT de geuzennaam ‘San Remo Maserati’. Ascari en Villoresi scoorden niet alleen in San Remo uitstekend, maar zij reden het hele jaar op de toppen van hun kunnen.

Reg Parnell

Ondertussen was de Britse coureur en privé-eigenaar van een Maserati-raceauto, Reg Parnell, één van de toonaangevende coureurs van Groot-Brittannië. Met name achter het stuur van zijn vooroorlogse Maserati 4CL maakte hij naam. Nadat hij de eigenaar werd van zijn 4CLT won Parnell verschillende Goodwood Trophies, evenals The Richmond Trophy. Die pakte hij in april 1949 en 1950. En die laatste trofee had een bijzondere lading, omdat die symbool stond voor de tweede F1 zege met hetzelfde type auto op dezelfde dag. En op een andere plek.

strong>Formule 1 aftrap

En 1950 was het jaar van de aftrap van de Formule 1. Inmiddels hadden meer constructeurs gezien dat er veel eer te behalen viel op de toppen van de wedstrijdsport. De Formule 1 zorgde voor een structureel karakter van de wapenwedloop. Maserati wilde daarin van zich laten spreken. Op dat moment waren bijvoorbeeld Alfa Romeo, Ferrari en Talbot-Lago sterke fabrikanten die hun neus prominent aan het wedstrijdvenster drukten. Maserati was genoodzaakt om te reageren.

Krachtiger en lichter: de 4CLT/50

De 4CLT kreeg een upgrade en heette nu 4CLT/50. De krukas op de 50 werd gewijzigd. De motor kreeg nu een krachtiger paar superchargers van het Rootes type. Het ontstekingstijdstip werd zelfs aangepast. Al deze veranderingen aan de motor zorgden ervoor dat het vermogen werd verhoogd tot 280 PK. Maserati ontdekte ook dat het kon besparen op gewicht. De aanpassing van het chassisontwerp resulteerde in een gewichtsverlaging van 22 kilo.

strong>Nieuw perspectief

Dit zou de laatste grote update van de auto worden. Bij Maserati kreeg men in de gaten dat er tegen Alfa Romeo en Ferrari geen kruit gewassen zou zijn. Het creëerde de gloednieuwe A6GCM en die was gericht was op de bredere Formule 2-markt. Hoewel het Formule 1-seizoen van 1952 naar de F2-regels zou worden geracet, kon Maserati de dominantie van Ferrari niet doorbreken. De komst van Gioachino Colombo zorgde echter voor nieuw perspectief.

Stirling Moss en Juan Manuel Fangio

Maserati legde daarmee de basis voor nog meer succes in toekomstige Formule 1-wereldkampioenschappen. Indrukwekkend was de tweede plaats met v de 250F, waarin Sir Stirling Moss in het seizoen 1956 de tweede plaats in het algemeen klassement behaalde. En Juan Manuel Fangio vierde in 1957 zijn terugkeer bij Maserati met zijn vierde wereldtitel op rij. Het was zijn vijfde in totaal. Daarmee zette hij de kroon op de belangrijke rol die Maserati in de autosportwereld van de jaren veertig en vijftig speelde.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *