in

Nostalgie. Trend of zwaktebod?

Op de rafelrand van de jaarwisseling droomden we even weg over ‘tijd’. Of het nostalgie, marketing of gebrek aan fantasie is? We worden alweer een poos bestookt met retromodellen. Natuurlijk zijn er fabrikanten die helemaal uit de losse pols retro gaan. Dan kun je zoiets krijgen als de Nissan Figaro uit 1991. Daar zijn er – uitsluitend voor de thuismarkt – 20.000 van gemaakt. Maar intussen heeft hun dodderigheidsfactor ook een hoop Europese harten gestolen. Wat de Figaro ‘echt’ maakt? Dat is zijn formaat. En het feit dat hij geen 1 op 1 eerbetoon aan/een rip-off van een legendarische klassieker is.

Net als toen, maar groter en ronder

En zo komen we dan bij de marketing oprispingen als de New Beetle, de nieuwe Fiat 500 en de nieuwe Mini’s. Voor ons zijn dat allemaal ‘lijkt op, maar is het niet’ spul. En alleen vanwege hun lomperige groei vanaf het origineel zien wij ze niet als potentiële klassiekers. Waar we nog steeds ‘op zaten te wachten’? Dat was de wedergeboorte van de onovertroffen Citroën 2CV, een transportmiddeltje dat in zijn genialiteit zo basaal was dat je er eigenlijk niets aan zou mogen veranderen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Onverbeterlijk als origineel

Er zijn in de loop der jaren een aantal voorzetjes en opzetjes geweest, maar die zijn nooit in productie gegaan. Maar in 2019, tijdens het honderdjarige bestaan van Citroen, meldden de Fransen stijlvol: “We ontwikkelen onze ontwerpen door naar het verleden te kijken, maar wat we niet willen, is een fabrikant worden die ‘retro’ produceert. “We gaan geen nieuwe 2CV produceren. Dat had zijn tijd, het was goed, maar het gaat erom het volgende ontwerp te vinden dat geschikt is voor de klant.”

Minder principieel, wel succesvol

Dat een minder karaktervolle insteek overigens wel tot successen kan leiden, dat bewijzen de nieuwe Fiat 500’s en de reuzegrote Mini’s. Een stel Nederlandse Miniliefhebbers bewees overigens hoe groot zo’n nieuwe Mini is. Ze maakten een kartonnen 1 op 1 model van een 1959’er Mini. En dat bouwsel paste in zijn geheel in een 2010 model van en Mini Countryman. Er moest alleen ter hoogte van het middenpaneel en onder het dashboard wat gefrommeld worden als bij een soort ‘kreukelzone 1.0’. Zo’n nieuwe Mini is dan ook 34% langer, 43% breder en 16% groter dan zijn voorbeeld en naamgever.

Die nieuwe retro’s of naamkapers zijn vanuit de optiek van liefhebbers van overzichtelijke auto’s met een dappere verbrandingsmotor geen auto’s die zijn gemaakt om te koesteren en te bewaren. Ze zijn de waterscheiding tussen ons als klassiekerliefhebbers en ‘gewone’ autoliefhebbers. Ze zijn vanaf de tekentafel – HERSTEL: het beeldscherm – bedacht om zoveel mogelijk uit recycleerbare spullen te bestaan en ‘te lijken op’. En dat zo’n auto dan Mini Richmond Park Edition heet? Het zal.
Voor ons hebben die nieuwelingen met hun oude namen geen enkel verband met wat wij hebben meegemaakt en meemaken als we met de originelen rijden en spelen.

En met alle nu al vaak vergankelijke boordelektronica zien we ze ook niet rijdend dertig, veertig of vijftig jaar oud worden.

Vroeger was alles…

Voor die tijd zullen er toch nog een hoop mensen, klassieke autoliefhebbers, zijn en blijven die weten te waarderen wat de techniek van toen in zijn originele vorm aan plezier kunnen bieden. En dat we in de tussentijd nog een heleboel leuke, nieuwe auto’s het daglicht zullen zien verschijnen? Of de speelse resultaten van het werk van vrije denkers? Daar kunnen we gelukkig nog zeker van zijn.

Vertederend: De Nissan Figaro

Gelukkig afgeblazen: de Nieuwe 2CV

Veel klassieker krijg je ze niet: Twee daily drivers

Een facelift om ouder te lijken: Van Jumper naar – soort van – HY. Maar dat is buiten de fabriek om bedacht

 

11 Reacties

Geef een reactie
  1. Retro kan best leuk zijn .
    Niet iedereen heeft ruimte , tijd en geld om een echte klassieker te rijden .
    Natuurlijk , de New MINi gaat natuurlijk nergens over , maar de 500 is best grappig .
    Ook Honda heeft zich een aantal Jaren geleden op retro gestort met de CB1100 .
    Er zijn voor de oudere leeftijdsgroep eigenlijk geen leuke , herkenbare motoren meer te vinden en niet iedereen vind die ” Transformers ” van nu echt mooi .
    Zo ontstond de CB1100 met in het achterhoofd een eerbetoon aan de CB750 , omdat het ook een lucht / olie gekoelde is werd de inhoud tot 1100 cc vergroot om toch er de nodige PK uit te halen .
    Op zich ziet hij er best leuk uit en rijd goed , maar omdat iedereen er toen comstar velgen onder wilde en een 4 naar 1 Marshall demper dacht Honda er goed aan te doen deze er in te realiseren , Echter werd er geroepen dat de originele 750 spaakwielen had en 4 dempers , zo is nu de CB1100 met spaakwielen en 2 dempers uitgerust .
    Omdat de modern benzine inspuiting het onregelmatige van de 4 carburateurs miste heeft Honda van 2 cilnders de nokkenastiming een paar graden verzet , en om het zo mooie natikken van de hete cilinders de lamellen van dik naar dunner laten lopen op zo er toch een materiaalspanning in te creeeren . Dus er is echt over nagedacht om er echt iets leuks van te maken . En …………hij doet het altijd .

  2. Beste Jeroen,
    Jij beledigd heel veel liefhebbers nu! Vooroordeel?
    Zijn duitse auto’s dan niet ordinair? Een p cayenne bv? Iig rijden daar meestal géén liefhenbers in, maar….

  3. Leuke dingetjes. Ik zit echter te wachten op Citroën met aardgasmotor en hulptankje benzine. Type Berlingo, max. snelheid 130 km/u.
    Moderne vormgeving met extreem lage CW-waarde.

  4. During part of 70’s and beginning of 80´s I had one Dyane 6. So, I’m very curious about the possibility of “ressurrection” of a 2CV replica. The model shown is only one “salon prototype” or could arrive to production lines?

  5. Tja wat moet ik hier nu over zeggen, vroeger heb ik meerdere mini’s in bezit gehad in alle uitvoeringen en met hun soms hardnekkige nukken. Ik was echt een grote fan van die kleine alleskunner. Iet wat ik nooit heb geprobeerd bij een mini was om er mee te verhuizen, daar bestonden anderen voertuigen voor. Een oude mini was een rijdersauto met een zeer hoog fungehalte. Naast een aantal klassieke auto’s die ik nu in bezit heb is er ook nog een moderne mini een R53 die ik vaak pak voor open tourritjes en het is ook nog een S. Niet zo veel groter als een originele maar in het artikel wordt verwezen naar de enorme maten van de new mini, dat geldt in mijn optiek alleen voor de laatste versies die in mijn ogen ook niet zoveel meer met het origineel te maken hebben.
    Maar zo eentje uit de eerste serie? mm heerlijk rij ijzer zeker in de S uitvoering met 170pk onder de kap. Ieder die anders beweert heeft niet begrepen waar het om draait bij en mini of hij heeft er nog nooit in gereden. Voor mij doet ie niet onder voor een klassieke, je kunt er erg veel lol mee hebben.

  6. Ik heb ooit, als èchte Mini-rijder, een collegaatje pissed off gekregen toen ik haar hielp wat dozen in haar auto te zetten…u raadt het al; een Bini (BMW MINI).
    Terwijl ik de parkeerplaats opliep en vroeg “waar sta je?”, gaf ze me te kennen dat ‘die MINI’ van haar was.
    “Een Mini? Echt? Wat leuk!” riep ik en liep (natuurlijk opzettelijk) langs haar..eh..dinges.
    “Waar dan?” vroeg ik quasi-onnozel terwijl ik met m’n rug achter haar auto stond.
    “DAAR!” en ze wees me haar BMW-dinges.
    Quasi-teleurgesteld mompelde ik ” ..en ik maar denken dat je een Mini reed..”

    Ik heb haar nooit meer hoeven helpen…

    • Een BMW dingest. Dar kan ik me wel in vinden. Hoe goed ze ook mogen zijn. Maar wat zijn merken nog? Ik lees net dat er een Nieuw Merk bij is gekomen: Stellantis, het samengaan van Fiat Chrysler en PSA, Fiat Chrysler, Jeep, Alfa Romeo , Lancia, Abarth, Maserati, Dodge, Ram, Peugeot, Citroen , DS, Opel en Vauxhall worden dus allemaal Stellantissen

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *