in

Nissan Cedric 1900 de Luxe uit Australië

Nissan Cedric 1900 de Luxe

Nissan Cedric 1900 de Luxe – Mooi barok is niet lelijk

De bescheidenheid ten top, deze Nissan Cedric uit 1965. Want buiten het typeplaatje op het schutbord draagt hij nergens fier zijn merknaam uit. Juist dat zorgt er echter voor dat hij onbedoeld alle aandacht op zich gevestigd weet. Want omstanders lopen hopeloos vast in het identificeren van de barokke sedan. Een auto die vorig jaar verscheept werd vanuit Australië. De eigenaren moesten wel, aangezien hij op ons continent amper in het wild voorkomt. 

Tekst & fotografie: Aart van der Haagen

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Ten tijde van deze Nissan Cedric, dat wil zeggen de periode 1960-1965, ontplooide Nissan nog maar weinig activiteiten in Europa. Al begon het met compactere modellen Scandinavië te verkennen. Durfde zelfs wel de barok vormgegeven sedan op de Griekse consument los te laten. Het exemplaar van Iwan Vlaar en Patrick van Els mag daarmee een redelijk unicum heten. Ze zochten er jaren naar. Vingen tweemaal bot en pas in 2018 rolde het kwartje hun kant op. Dat gebeurde vanuit toevallig contact met een Australiër. Na overtuiging van de wederpartij dat ze er goed voor zouden zorgen brachten de heren met succes een bod uit.

45 jaar in bezit

Het was één van de laatste Cedrics uit de 31-serie, afgeleverd op 17 september 1965 aan mijnheer E. Morris uit Richmond. Deze meneer Morris hield de Nissan Cedric 1900 de Luxe 45 jaar in bezit. Verwijderde zelfs nooit het plastic dat over de bekleding zat. Tijdens het importtraject na een lange en prijzige bootreis kwam er volgens Vlaar een opmerkelijk gegeven bovendrijven. “In Australië werden auto’s niet op chassisnummer, maar op motornummer geregistreerd. Als het blok dus ooit gewisseld is, ga dan bij de RDW maar eens bewijzen dat de papieren daadwerkelijk bij de auto horen. Gelukkig bleek dat bij ons allemaal in orde.”

Ook interessant: De Nissan Micra als klassieker

Stopcontact

Wie durft te beweren dat Japanners geen goede ontwerpen kunnen voortbrengen? Zeker, ontwerpers van deze Nissan Cedric 1900 de Luxe lieten zich inspireren door Amerikaanse en Europese collega’s. Maar die keken onderling ook de kunst bij elkaar af. Er staat een fraai, uitgebalanceerd en rijk gedecoreerd geheel, met uitgewogen chroomversieringen. Blauwgetint glas versterkt de luxueuze uitstraling. Het vormt slechts één van de talloze luxe dan wel vernuftige toepassingen aan boord. Afdekkapjes over de slotjes heen om bevriezing te voorkomen. Vier tochtruitjes. Een slingergat voor de motor achter een wegklapbare kentekenplaat. Een hevel om na lange stilstand alvast de benzine naar de carburateur te pompen. Een radio met een elektrische antenne. Een uitgebreid kachel-ventilatiesysteem met zelfs een recirculatiestand. Alles getuigt van aandacht voor details. In het dashboardkastje bevindt zich zelfs een stopcontact om via een eigen stekker van Nissan accessoires aan te sluiten.

Ook interessant: Nissan Laurel (C31). De dikke van Datsun

Tijdens een rijindruk toont de Nissan Cedric aan dat het merk in ondersteltechniek nog niet voorop liep. Maar de soepele 1900-motor met 95 SAE-pk blaakt van levenslust en raakt niet in paniek van veel toeren maken. Trouwens, niets kan tippen aan het exotische idee dat deze Cedric aan de andere kant van de wereld werd ontworpen. En dat de meeste mensen die hem nu bewonderen hem nooit in het echt hebben aanschouwd. 

One Comment

Leave a Reply
  1. Gewoon een mooie auto , en hoeveel Europese merken beschikte wel over een goed onderstel in die tijd ? Alleen de duurdere modellen . Natuurlijk de DS en wat later de Peugeot 504 ( niet de L met 404 onderstel ) in het wat meer betaalbare segment.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *