Motoren

Motobécane 350 Triple of Motoconfort: 350 cc driecilinders

By  | 

Motobécane in Parijs, op de beurs

En op de Salon de Paris liet Motobécane zien dat Frankrijk klaar was om de strijd met Japan aan te gaan. Foto’s van de 350 cc driecilinder circuleerden al een paar jaar in de pers. Het Franse Moto Journal publiceerde al ‘spionagefoto’s’ in de winter van 1970 op 1971. Maar nu stond hij er in het echt. De Motobécane 350 Triple bracht het merk naar een na-oorlogs ‘next level’.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Want ooit was Motobécane een synoniem voor ‘brommer’ of (lichte) motorfiets. Dus alle brommers en lichte motoren waren ‘Motobécanes’. Zoveel gewicht legde het merk in de Franse markt voor tweewielers. Dat fenomeen is trouwens niet alleen bekend van Motobécane in Frankrijk. In Indonesië is de soortnaam voor tweewielige motorvoertuigen ‘Honda’. Zoveel impact kan leiderschap hebben.

De naam Motobécane was in twee stukken te knippen: ‘Moto’ voor motorfietsen en ‘bécane’ als straattaal voor fiets. Dat was dus een duidelijke zaak. Motobécane werd opgericht in 1923 door Charles Benoit en Abel Bardin. En hun eerste creatie was een 175 cc tweetakt motorfiets. Dat was het begin en de aanloop naar de topverkopen in de jaren dertig. Toppers uit die tijd waren de viercilinders met cardanaandrijving, machines van 500 en 750 cc. De Bol ‘d’Or lange afstandsrace werd in die periode ook gewonnen.

Motobécane na WOII

Maar na de tweede wereldoorlog was er geen tijd meer voor zulke grootse dingen. Frankrijk moest weer snel en goedkoop aan gemotoriseerd transport geholpen worden. Want de afstanden op het Franse platteland waren te groot om op de fiets te doen. En Motobécane deed heel goede zaken.

De jaren zestig begon Motobécane pijn te doen. De Fransen kregen wat meer geld en wilden daarmee op weg naar de volgende stap in beschaving: ze wilden autorijden. En bovendien kwamen er opeens veel goede, betaalbare lichte motorfietsen uit Japan. En motorrijden werd ‘fun’ (plaisir). Bij Motobécane besloot met een poging te doen op het lifestyle-element binnen de herboren motorwereld. Er kwam een kittige en pittige 125 cc tweetakttwin en met Kawasaki als lichtend voorbeeld besloten de Fransen ook 350- en 500 cc driecilinder tweetakten te maken.

De driecilinders

Motobécane 350 TripleVan de Motobécane 350 Triple zijn er volgens de voor Frankrijk verrassend precieze opgave 799 ‘plus nog een paar’ gemaakt van 1972 tot 1976. Daarvan zijn er zelfs een paar aan de gendarme geleverd ter evaluatie. De motor met zijn drie Ø24 mm carburateurs leverde 38 DIN pk bij 7200 tpm van de vijfvoudig gelagerde krukas.

De machine was voorzien van een oliepomp en elektronische ontsteking. En net als de Kawasaki’s verlieten de uitlaatgassen het pand via vier uitlaatdempers. De Motobécane had vijf versnellingen en een schijfrem in het voorwiel, en de lichtmetalen velgen kwamen van Borrani.

Om schades door trillingen te voorkomen waren veel onderdelen in rubber gemonteerd. En intussen ging de Franse btw op motoren van meer dan 240 cc van 23- naar 33%. Bovendien zouden de 20.000 Motobécane verkooppunten elk een onderdelenvoorraad ter waarde van 6.000 Franse franken moeten aanschaffen. Kortom: het merk raakte in financieel zwaar vaarwater.

En zo moest er ook afgezien worden van de geplande Bosch brandstofinspuiting die de motoren aanzienlijk zuiniger had moeten maken. Volgens onze informatie zijn er maar twaalf ‘inspuiters’ gemaakt. De ‘gewone’350 woog zo’n 180 kilo en was 160 km/u snel. En toen kwam de 500 cc driecilinder in beeld.

De 500 cc driecilinder. Een mythe?

Die grote driecilinder was een idee van Eric Jaulmes, hoofd van de onderzoekafdeling van Motobécane en zijn zoon Christian. De basis was de Motobécane 350 Triple uit 1973.

Maar volgens velen is die grote driecilinder voornamelijk een mythe. Zo zouden de aan de pers getoonde exemplaren feitelijk niet meer zijn dan 350 cc machines met andere stickers. Maar niet zo lang geleden is er toch een echte 500 cc Motobécane gevonden. Die heeft nooit anders gedaan dan bij een inmiddels ex-Motobécane dealer op betere tijden staan wachten. Er staan nul kilometers op de teller. En er zouden in elk geval twee motorblokken gemaakt zijn.

En of de 500 in met Motobécane Museum in Saint Quentin een echte 500 is? En waarom de Motobécanes ook verkocht werden als Motoconfort? Dat zoeken we op.

Voor de mensen die veel meer willen weten en Frans spreken verwijzen we graag naar de site motobecane-club-de-france.fr

Motobécane 350 Triple

De 350 cc machines reden wel echt

Motobécane 350 Triple

Zelfde motor, andere stickers

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Cees van Schilt

    9 december, 2019 at 15:36

    Motobécane werd opgericht in 1823 door Charles Benoit en Abel Bardin. Ik neem aan dat die 8 een 9 moet zijn en je last had van het dikke vinger syndroom waardoor de verkeerde toets werd ingedrukt

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *