in

Moto Guzzi Cali Aqua. Een one off made in NL

240860514 4014564638666664 3636804249730194343 n
Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

We zagen hem tijdens een gerichte inkoopactie bij Joop, de voormalige uitbater van de veganistische (!) motorcamping Het Dijkje: De Moto Guzzi Aqua. Dat bleek een plaatmooie, helemaal blauwe, chique bebiesde Moto Guzzi Cali 1100 cc injectiefiets met technische upgrades en een afwerkingsniveau dat voor een Italiaan ongekend is. Het geheim achter die schoonheid en perfectie? De Guzzi was en is een one-off special die bij Guzzi Specialist BCI gemaakt is.


De Guzzi Aqua is dus een unicaat en is momenteel in verband met wereldreisplannen te koop

Maar in essentie is het gewoon een geperfectioneerde Cali 1100 inspuiter. En daarvan vind je er meer dan één voor prijzen die nog absoluut te rechtvaardigen zijn.

De California II zwaaide af. De California III kwam in juli 1987 op de markt. De machine was nadrukkelijk als Harley beater ontworpen, met een druppelvormige tank en een getrapt ‘King & Queen zadel. De vormgeving van de kofferset was aangepast en de hele aandrijflijn was, met uitzondering van de kleppendeksels, zwart gespoten. De zijdeksels kregen rondere vormen. De California III kreeg nieuwe vijfspaaks gietwielen, maar omdat spaakwielen beter bij het concept pasten, werden die ook leverbaar.

Door de ver naar buiten reikende zijstandaard staat de California III ook op losse ondergrond als een huis. En het met de hak uittrappen van die jiffy staat ontzettend cool. Wel even oefenen: Als hij terugklapt terwijl je achteloos afstapt. Het ding weegt zo’n 300 kilo. En ondanks het voorbeeldig lage zwaartepunt is dat dan toch even stevig tillen. Je zou het er warm van krijgen. Zeker als het hele terras je vol aandacht aan zit te kijken.

In 1988 verscheen een nieuwe versie van de California III, voorzien van een grote toerkuip en een kofferset waaraan een grote topkoffer was toegevoegd. Om onderscheid te maken tussen beide modellen kreeg de uitvoering met kuip de toevoeging “CIRR” en de standaardversie werd “California III RL”. In ons land staan de bekuipte Cali III’s gewoon bekend als Full Fairing. Ook mooi.

Met inspuiting

Tegelijkertijd werd een versie uitgebracht waarbij de carburateurs waren vervangen door elektronische brandstofinjectie van het merk Marelli. Een zaak die met argusogen werd bekeken door mensen die wisten hoe wankel het samengaan tussen Italianen en elektrische en elektronische dingesten is. Het viel reuze mee. De California werd er wat zuiniger door. De inspuiters werden in Italië “Iniezione” genoemd en op de kuip stond daarom “E. Fuel Injection” of “Electronic Injection”. Deze motor leverde iets meer vermogen: 67 pk. De effectieve rijsnelheid lag en ligt tussen de 120-130 km/u. Daarboven worden het windgeruis, mechanische geluid en de trillingen te nadrukkelijk aanwezig. California staat voor de Verenigde Staten. En daar rijden ze niet zo hard. Maar de Cali op een tempo van 120 tot 130 km/u is wel een marathonloper.

De zwakke punten

  • Af fabriek waren ook de Cali III’s gevoelig voor elektrische hinderlijkheden. Het trekken van zo veel mogelijk serieuze massaverbindingen en het onderhouden van de multistekkers voorkwam veel ellende.
  • De uitlaten zijn wat roestgevoelig. Zeker bij het rijden van korte afstanden. De Britse uitlaatfabrikant Keihan maakt prima RVS sets.
  • Net als de andere grote Guzzi’s… Ach, laat maar: elke rechtgeaarde Guzzist heeft namelijk een extra koppelingskabel bij zich. Nou dat!

De sterke punten

  • Het is een Guzzi. Love it or leave it!
  • Onderhoudstechnisch zijn deze dikke Italianen in carburateuruitvoering voorbeeldig vriendelijk. De inspuiting nodigt natuurlijk minder uit om aan te werken.
  • Kilometrages van 200.000+ kilometers zonder revisie zijn geen uitzondering. Drie ton is ook een optie. Bij zorgvuldig onderhoud.

Let op: een cardan is een onderhoudsarme overbrenging. De kruiskoppeling in het cardan kan tussen de 70D en 100D km tekenen van slijtage vertonen. Vervanging is simpel. En niet duur.

De onderdelenvoorziening

Die is voorbeeldig dankzij een aantal specialisten buiten de importeur en de fabriek om. De huidige importeur is een modern, door managers geleid bedrijf. Niet aanspreekbaar voor particulieren.

Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.



Cali 3 plus guus op paal

AMKGUZZI

8 Reacties

Geef een reactie
  1. Hoi,

    Jemig,wat een verschrikkelijk lelijke motorfiets.Waarschijnlijk heel goed verkoopbaar in de V.S.
    Maar goed,andere tank,ander zitje,andere spatborden,nog wat details en je hebt toch iets
    leuks.

    Hans

  2. Die Cali Aqua lijkt mij toch een alleraardigste fiets. Al zeg ik dat als BMW adept. Bescheiden vermogen en met 1100cc lijkt mij dan toch een smeuïg koppel te geven. Eigenlijk een beetje jammer dat de huwelijkspoging met die Breva indertijd niets is geworden. What if…?

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

VW 1200 Export. Rijden met de prachtige Ovaalkever van Thomas de Roy

Ford Taunus 1600 L (1970)

Ford Taunus 1600 L (1970) van Freerk. Grote meerwaarde.