Artikelen

Mitsubishi Space-Wagon

By  | 

Hij verscheen in 1983 als een dozige donderslag bij een grijze winterhemel. De Mitsubishi Space-Wagon. En Mitsubishi bestaat intussen ook alweer 100 jaar. Maar vind nog maar eens een gave, vroege  Space-Wagon.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een indrukwekkende historie

Mitsubishi Motors heeft in de afgelopen 100 jaar een indrukwekkende historie opgebouwd. Geen segment is overgeslagen. Van luxueuze sedan tot onverwoestbare bestelauto. En van compacte stadsauto tot terreinwagens waarvoor geen pad onbegaanbaar is. En dat ‘Pajero’ in diverse Zuid Amerikaanse regio’s heel populair ‘rukker’ betekent? Dat deed het niets af aan de kwaliteit. Hoewel: bij Rolls-Royce hadden ze er wat beter over gedacht door af te zien van de naam Silver Mist. Want in doelgroepland Duitsland betekent ‘Mist’ zoveel als ‘schijt’.

In den Beginne

Het verhaal van de Mitsubishi Space-Wagon begint in 1870. Met de oprichting van een rederij door Yataro Iwasaki. Die bouwde onder stevige overheidssteun vooral schepen die oorlogsgerelateerd waren. In 1917 produceerde het bedrijf zijn eerste personenauto. Ruim vijftig jaar later, in 1970, wordt de automobieldivisie gescheiden van Mitsubishi Heavy Industries.

De geschiedenis van het Mitsubishi-logo

Het originele Mitsubishi-logo wordt gecreëerd in de beginjaren van de Japanse Meiji-periode. Door oprichter Yataro Iwasaki. Het handelsmerk is eigenlijk een combinatie van twee familiewapens. De sangaibishi (drielaags blad van de waterkastanje) van de familie Iwasaki. En de mitsuganshiwa (drie eikenbladeren) van de familie Yamanouchi, feodale heren van de Tosa-clan.

Pauze na WOII

Tijdens de bezetting van Japan werd op 30 september 1946 onder leiding van de Verenigde Staten Mitsubishi Ltd. ontbonden. Dit was het gevolg van de naoorlogse decentralisatiepolitiek. Alle bedrijven werden verzelfstandigd. Het gebruik van de naam Mitsubishi en logo werd strikt verboden. In 1952 werden er diverse vredesverdragen ondertekend. Hierdoor werd het weer toegestaan om de namen en logo’s van de zaibatsu te gebruiken. Het gevolg was dat de voormalige bedrijven van de Mitsubishi zaibatsu ze opnieuw ging gebruiken.

Hierna zou het logo nog diverse wijzigingen ondergaan. Voordat het zijn huidige vorm kreeg, als het intussen beroemde symbool van Mitsubishi.

De Mitsubishi Space-Wagon

En in 1983 vonden we dat logo dus op de Mitsubishi Space-Wagon, een vroeg multiple purpose voertuig dat ideaal voor gezinnen en zakenlui was. De viercilinders (benzine, turbodiesel of diesel) waren vanaf 1987  optioneel ook nog eens met 4WD leverbaar. En er pasten zomaar zeven man M/V in. Vanaf 1987 was er nog meer bagageruimte, omdat de derde bank van voren vanaf dat moment naadloos plat neerklapbaar was. Top!

De Mitsubishi Space-Wagon was er in diverse uitvoeringen qua uitrusting. Lichtmetalen velgen waren een al bekende optie. Maar de elektrische buitenspiegels en de centrale deurvergrendeling waren nog best nieuwigheden. De 4WD versie had daarbij een hellinghoekmeter om onverhoopt van de berg af te tuimelen te voorkomen. De Mitsu’s waren voorzien van vijfbakken. Voor de 4WD was een gedeeltelijke sper leverbaar. Maar de gewone Mitsubishi Space-Wagon was een voorwielaandrijver. De auto’s wogen zo’n 1100-1200 kilo en liepen ongeveer 160. Over de bank gemeten liepen ze daarbij 1 op 12.

Vind er nog maar eentje!

Intussen is een gave, vroege, Mitsubishi Space-Wagon zo zeldzaam als eerlijkheid in de politiek. Heel soms komt er eentje uit Zwitserland (4WD!). En in Zuid Frankrijk zijn er ook nog een paar.

Maar als je zo’n Mitsubishi Space-Wagon nu bekijkt, dan is het een echte klassieker met zijn kenmerkende jaren tachtig styling. En met een turbo diesel en 4WD is het nog een stoer ding ook.

Misschien ook interessant om te lezen:

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Rjab

    23 maart, 2020 at 20:25

    Medio 1985 bij een bedrijf in Rotjeknor gewerkt waar men van Ford op Mitubishi was overgestapt. Dus dan spreek je over Colt, Tredia, Lancer, L300 en Galant. Kan niet herinneren dat we er een reparatie aan hebben gehad in drie jaar tijd. Een Colt (jb-93-sx) heeft een half jaar lang van Rdam naar den helder gependeld met 2 personen en ong 250 kg bagage. Dit gebeurde snachts en er werd vol vermogen gereden. Na een half jaar een beurtje en weer verder. Net zo de L300. Was de enige bus die altijd “digitaal” werd gereden. En dan liep de wijzer altijd van de schaal af. Nooit een reparatie aan gehad.in drie jaar tijd.
    We hadden ook nog een VW bus lopen. Hier moest volgens het lampje altijd olie bij. En hij verloor op de rotonde bovenaan de maastunnel zijn zij-schuifdeur inclusief 200kg Rontgenbuis-uitrusting. Misschien heb ik het daarom wel nog steeds niks met VW.
    O Ja. De tweede Colt (jb-94-sx werd na een vermissing op de bodem vaneen vijver gevonden😢

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *