Wetenswaardigheden

De eerste MPV’s: Chrysler Voyagers en Renault Espaces.

By  | 

De Chrysler Voyager en de Renault Espace. De eerste generatie MPV’s.

De Chrysler (Grand) Voyager is een van de eerste MPV’s . Chrysler introduceerde in 1984 het model onder de naam Dodge Caravan in de USA. De auto werd ook als Plymouth verkocht.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Dit eerste model, de vierkante Voyager,  werd in 1988 in Europa ingevoerd als Chrysler Voyager en werd een groot succes. Niet alleen als MPV, maar ook als grijs kenteken auto zonder zij ruiten. In 1991 verscheen de tweede generatie. In 1996 kwam de derde generatie die aanzienlijk ronder was vormgegeven dan het oude vierkante model. In 2001 verscheen de vierde generatie die in 2004 een facelift onderging. In 2007 verscheen de  vijfde generatie. De Voyager was leverbaar met een vier- of zescilinder benzine- en een dieselmotor, en werd uitsluitend met automaat geleverd.

En van de eerste generatie zijn er nog maar bar weinig over.

Dat zelfde geldt voor het feitelijk nabije familielid van die Chrysler: De Renault Espace.

De Britse Fergus Pollock werkte voor  Chrysler UK  en was bij de geboorte van de Voyager op Chrysler’s hoofdkwartier. Hij was enorm onder de indruk van het concept en toen hij terugkeerde naar Engeland ontwierp hij samen met Matra ook een zevenzitter. Daarbij ging hij uit van onderdelen van Simca’s 1307.  Het project was voor Matra de beoogde opvolger van de Matra Rancho. Toen Chryslers Europe’s avontuur eindigde in de verkoop er van aan  PSA ging. Pollock naar Citroën . Het werk aan het project werd voortgezet door Matra’s huisontwerper Antoine Volanis.

Peugeot past

Peugeot had indertijd financiële problemen, en zag geen toekomst in het project P18. Dit bleek een stevige  inschattingsfout. Matra sloot op 15 december 1982 een samenwerkingsovereenkomst met Renault Uit deze samenwerking ontstond op basis van de R18 het prototype P23, van waaruit de eerste Europese MPV, de Renault Espace werd ontwikkeld. Renault verbeterde het ontwerp, nam de marketing en de verkoop in handen, en leverde de aandrijflijn. Matra had de verantwoordelijkheid voor de productie en de ontwikkeling.

Renault stapt in

Bij Renault dacht men dat de Espace een  nicheproduct voor zonderlingen zou zijn. De bouw werd daarom, door de verwachte geringe aantallen, uitbesteed aan de oorspronkelijke ontwikkelaar Matra Automobiles, die ook over de benodigde specialistische productiefaciliteiten beschikte. De revolutionaire Renault kreeg een koetswerk van glasvezel en, net als de Matra Murena, een gegalvaniseerd chassis. De productie van de Murena bij Matra moest overigens gestaakt worden om plaats te maken voor de productie van de Espace,

De eerste Espace

In april 1984 werd de eerste Espace aan de pers getoond en in juli 1984 startte de verkoop. In eerste instantie was de Espace alleen leverbaar met een 2 liter 110 pk benzinemotor; eind 1984 kwam daar een 88 pk turbodiesel bij.

In het begin kwam de verkoop niet van de grond, omdat het publiek moest wennen aan het bijzondere ontwerp. In het eerste jaar werden er maar net een paar meer dan 2.700 stuks verkocht. In 1985 stegen de verkopen echter sterk. Vanaf 1987 moest de Renault-Alpine-fabriek bijspringen om aan de vraag te voldoen. In 1988 kreeg het model een facelift, waarbij de meeste Simca-onderdelen en enkele typische Simca-ontwerpkenmerken, waaronder de naar voren toe schuin aflopende koplampen, werden vervangen door vervangende delen uit Renaults magazijnen Renault-. In 1991 waren uiteindelijk 182.000 Espaces verkocht waarmee de eerste MPV’s op de Europese markt hun plek hadden veroverd.

En ook van die heel vroege Espaces zie je er niet veel meer.

Toch jammer…

Verkeerd afgelopen dus. Maar niet verroest.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *