Bijzonder

MG ZT Tourer, MG met V8. Een beschaafd beest

By  | 

Een dun plaatje met een rennend paard erop. Is dat playmobil of echt? Het is heel echt. Want het zit onder de motorkap van een MG en bovenop een V8. De V8 komt bij Ford vandaan en het is dezelfde 4,6-liter die ook in de Mustang zit. Ah… Vandaar dat paard.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De MG ZT Tourer

De MG ZT is de dynamische versie van de Rover 75. Die Rover 75 werd in de markt gezet als ‘Jaguar voor mensen zonder geld voor een Jaguar’. De 75 dateerde uit de tijd dat Rover van BMW was. Een Rover 75 heb je nu vanaf € 850- als vraagprijs. In 2003 was Rover van Ford en toen kreeg de ZT als topmodel de 4,6 liter Ford V8 van 264 pk. Plus dat plaatje boven op dat blok.

De krachtbron werd aanpast aan de Europese (milieu-)eisen. Het vermogen van dik 260 pk dat daarna overbleef is stevig genoeg. Het koppel van 410 Nm maakt elke bandenverkoper blij. En die banden ga je gebruiken. Want ondanks alle luxe is de ZT een waardige opvolger in lijn van de beste MG tradities. De MG ZT Tourer is een anabole skelter in smoking.

Even een V8 er in lepelen?

De aanpak die Shelby gebruikte om een V8 in een AC te lepelen was eenvoudig. Waar het blok net te groot was voor de motorruimte kreeg het plaatwerk klappen met een hamer. ‘Probleem opgelost!’  De Rover 75 was een voorwielaandrijver. De ZT260 had zijn Ford V8 in de lengte en de aandrijving moest naar de achterwielen.

Daarom moesten de besturing en de stabilisator worden verplaatst om het volumineuze V8 blok de ‘lebensraum’ te geven. Uiteraard werden remmen en veren aangepast aan de andere gewichtsverdeling, het grotere gewicht en het extra vermogen, maar het grootste probleem veroorzaakte de versnellingsbak. Het formaat daarvan zorgde dat de middentunnel een heel stuk ruimer moest worden. De cardantunnel werd veel hoger, daarom moest er ook een ander dashboard met andere klimaatcontrole bedacht worden. Om het verhaal tot aan het eind toe af te ronden: Van de achteras kun je het camber instellen.

Gemaakt uit passie

Het project leek dus vanaf het begin eerder prestigieus dan dat het bedacht was om de boekhouder blij te maken. Onder de motorkap was het in elk geval lekker vol na de ‘ombouw’. Er was bijvoorbeeld geen plek voor de accu. Maar dat gaf niets, want uit gewichtsverdelingsoverwegingen ging die gewoon naar de kofferbak. Net als feestelijkheden zoals de tv tuner en zo. In ruimte voor een reservewiel was niet voorzien.

Ziet er uit als…

Een ‘sleeper’ noemen ze dat in the States. Een auto of motor die er beschaafd tot handtam uitziet maar die presteert als een gedrogeerd renpaard. De MG ziet er onweerlegbaar chique en ingetogen uit. De wolf onder het schaapsmaatpak wordt alleen verraden door een paar decente V8 aanduidingen, de potige banden en de dubbele uitlaten in de kont. Old school MG fanaten die denken dat ‘sportief’ hetzelfde is als ‘Spartaans’ mogen hun idee na een rit in de 260 stevig omgooien. Want Spartaans? Dat is de ZT260 allerminst. Hij heeft niet alleen een fantastisch mooi interieur maar is ook voorzien van navigatie, televisie, leer, xenon, klimaatcontrole en een dikke audioinstallatie.

Deze dikke MG is net zo min als zijn ranke voorgangers uit vroeger tijden een machine om blind met het gas op de plank Autobahne af te branden. De MG voelt zich het best als hij ontketend mag draven op secundaire wegen.

Nog zeldzamer

De Rover 75 V8 is een zeldzame automobiel. Er zijn maar drie linksgestuurde exemplaren gemaakt: De VIN 000777 was Xpower Grey en ging naar Zweden. De ‘Pearl Black’ VIN 000849 ging naar Zweden en de Royal Blue VIN 000850? Die kwam hier terecht. Van de MG260 zijn er 98 LHD gemaakt waarvan er slechts 17 naar Nederland verkocht zijn. Dit is een origineel Nederlands geleverd exemplaar met slecht 84.000km die maar 3 eigenaren heeft gehad. Albert Venema kijkt peinzend: “Ik weet niet of ik de auto wil verkopen en daarom zet ik er ook geen prijs bij.”

MG ZT

 

MG ZT

MG ZT

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

6 Comments

  1. Theo Prijs

    15 augustus, 2019 at 11:24

    Rover van Ford geweest? Nooit van gehoord.

  2. Hans C.

    14 augustus, 2019 at 23:36

    Is het nu een rwd of niet? Omschrijving is vaag, maar wat een heerlijk ding lijkt me dit om te berijden… 😃

  3. Rjab

    14 augustus, 2019 at 19:50

    Misschien een op of aanmerking mbt Koeling nog op zijn plaats?? Ziet er nogal ondergekoeld uit in het vooronder

    • Marcel

      15 augustus, 2019 at 09:00

      Leuk stukje, onwijs gave wagen, niet helemaal correct geschreven, dit is geen tourer, dat is de ZT-T, ze hebben idd achterwielaandrijving, meer info op aronline. Ik rijdt zelf de 2.5 liter V6 versie van de ZT-T, met heerlijk geluid en ook wel leuk de ex ivo niehe auto.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *