Historie

Mercedes-Benz 2,5 TD uit 1990

By  | 

Mercedes dieselmotoren. Snelle dieselmotoren

Wanneer je tegen 1990 aan een nieuwe diesel zat te denken, dan zat je best in een spannende tijd. Ooit waren ‘diesels’ trage, maar betrouwbare metgezellen voor veelrijders. Voor handelsreizigers en vertegenwoordigers. Voor mannen die tegenwoordig Sales executives of zo heten.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

In een Mercdes 200 D stond je maatschappelijk niet slecht op de ladder. En vrachtwagenchauffeurs zagen je als een beter verpakt soort collega. Want traag dat die ouwe diesels waren!

Maar in 1990 waren diesels anders

Mede in verband met allerlei milieugedoe en technische ontwikkelingen, waren de brave diesels – niet alleen bij Mercedes-Benz – qua prestaties bijna op hetzelfde niveau gekomen als hun benzinebroeders. Het tijdperk van De Snelle Diesels was geboren.

Mercedes-Benz had daarbij een historische voorsprong

En ‘turbo’ werd het toverwoord dat de diesels echt leerde rennen. Diesels werden opeens zomaar 180+ km/u snel. En zo kwam er bij Mercedes-Benz de 190 D 2,5 Turbo. Die ‘W201’er’ was er eentje met een vijfcilinder uit het Mercedes ‘bouwdozenprogramma’. De geblazen diesel werd met 0,9 bar overdruk beademd en leverde 122 pk. Bij 4.600 tpm.

Veel koppel

Dat ging dan samen met een indrukwekkend koppel van 225 Nm bij 2.400 tpm. Als die toerentallen er niet bij stonden zou je zomaar denken dat het over een benzinemotor ging. In de pers gingen er al voorzichtig vragen rond wanneer er echte raceauto’s met dieselmotoren zouden komen.

Voorgloeien

In 1990 duurde het toch nog een seconde of 10-15 voordat er voldoende warmte was gegenereerd om de diesel te laten lopen. Maar daarna startte de motor voorbeeldig stil en zonder het uitstoten van roetwolken. Daarna begon het serieuze genieten. Mercedes-Benz leverde deze auto standaard met een viertraps automaat. Die insteek paste prima bij het motorkarakter met zijn hoge koppel bij lage toeren. En dan had je zomaar een diesel die van 0-100 draafde in tien seconden.

Bij de oude generaties 200D’s werd de acceleratie niet met een stopwatch, maar met een kalender gemeten. De voertuigdynamiek was in overeenstemming met het blok. De 190 D 2,5 Turbo was snel, comfortabel en had een voorbeeldige wegligging. Ook als het snel en over bochtige trajecten ging. De – zeker vanwege de zware dieselmotor in het vooronder nodige – stuurbekrachtiging was effectief, maar bleef een mooie feedback naar de chauffeur geven.

De stoelen waren wat toen nog ‘Duits hard’ heette

Achter de chauffeur hadden de passagiers overigens niet echt veel ruimte. De 190’s waren zeker niet de ruimste auto’s in hun klasse. De kofferbak was ook niet enorm groot en had bovendien nog een vrij serieuze tilhoogte. En al die weinig spectaculair vormgegeven kwaliteit en dynamiek resulteerde bij dappere inzet in een verbruik van zo’n 1 op 8. Maar 1 op 11 was ook haalbaar.

Kwaliteit en aanbod

Mercedes-Benz heeft natuurlijk een voorbeeldige kwaliteitsreputatie. Dat resulteert erin dat een 2,5 TD uit 1990 met dik zes ton op de teler nog zomaar een vraagprijs van € 3.500 kan hebben. Voor een exemplaar met maar 160.000 kilometer op de teller kan € 4.750 gevraagd worden. Of bijna € 9.000. Dat bewijst dat ‘bijna twee ton’ nog niet veel is en dat alle prijzen vraagprijzen zijn.

Leuk: De 2,5 TD had in zijn rechter voorscherm extra koelingspleten. Voor ‘mindere’ diesels leverde de altijd wakkere toebehoren handel stickers met die koelsleuven.

Mercedes

 

Met dank aan Klaas de Poel, Surhuisterveen

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

6 Comments

  1. Johnny

    2 augustus, 2019 at 15:13

    achter de ‘koelsleuven’ zit de luchtinlaat.

  2. Jinny

    31 juli, 2019 at 19:57

    Traag, er draait nog steeds een om636 bij ons.
    Snelheid nihil, 0/100 alleen als je het uit een vliegtuig trapt, maar brengt ons overal waar we willen…
    Gebruikt een liter diesel op 4.5 km bij 1500 toeren per minuut.
    Doet braaf zijn werk in onze boot…. 😄

  3. Ruud

    22 juli, 2019 at 21:52

    This TD was awesome back in the day… quite a bit smaller than the CX Turbo 2. I wanted one when I drove a 190E 2.6, quite a bit more economical and in city driving at least as fast or faster. A true unicorn here in the U.S.

  4. Maurice

    22 juli, 2019 at 20:56

    Toch altijd weer mooi dat er rivaliteit tussen de adepten van de diverse automerken bestaat. En als het merk met de fameuze ster op de boeg genoemd wordt met Dieselmotoren, zo heeft dit merk een hoge kwaliteit van hun motoren hoog te houden. De 200D accelereerde, zoals genoegzaam bekend, behoorlijk matig. Eenmaal op gang was het evenwel een stayer. Bijna onverwoestbaar en betrouwbaar. Daar konden andere fabrikanten wel eens een puntje aan zuigen in die tijd. De prachtig rustige motorloop van de voorkamer diesel is fameus. Het kostte wel een slok brandstof maar het geluid was meesterlijk. Gelukkig komen wij er zo nu en dan nog eentje in het wild tegen. Mogen wij vol genot nog even genieten van de prachtige aanblik, het beschaafde geluid en een vleug dieselgeur. Ik noem het pure nostalgie.

  5. Paul

    22 juli, 2019 at 20:42

    Vaak grappig geschreven stukjes, “en vrachtwagenchauffeurs zagen je als een anders verpakt soort collega’s” en een heel enkele keer wat minder: “de acceleratie werd niet met een stopwatch maar met een kalender gemeten”.
    Altijd heel plezierig om te lezen!

  6. Pascal

    22 juli, 2019 at 14:56

    Als ik in 1990 een nieuwe diesel moest uitkiezen…werd het de CX 2.5 TRD..
    Die liet menig soortgenoot, waaronder deze MB genieten van zijn gestroomlijnde achterkant…

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *