Historie

Mercedes-Benz 2,5 TD uit 1990

By  | 

Mercedes dieselmotoren. Snelle dieselmotoren

Wanneer je tegen 1990 aan een nieuwe diesel zat te denken, dan zat je best in een spannende tijd. Ooit waren ‘diesels’ trage, maar betrouwbare metgezellen voor veelrijders. Voor handelsreizigers en vertegenwoordigers. Voor mannen die tegenwoordig Sales executives of zo heten.

In een Mercdes 200 D stond je maatschappelijk niet slecht op de ladder. En vrachtwagenchauffeurs zagen je als een beter verpakt soort collega. Want traag dat die ouwe diesels waren!

Maar in 1990 waren diesels anders

Mede in verband met allerlei milieugedoe en technische ontwikkelingen, waren de brave diesels – niet alleen bij Mercedes-Benz – qua prestaties bijna op hetzelfde niveau gekomen als hun benzinebroeders. Het tijdperk van De Snelle Diesels was geboren.

Mercedes-Benz had daarbij een historische voorsprong

En ‘turbo’ werd het toverwoord dat de diesels echt leerde rennen. Diesels werden opeens zomaar 180+ km/u snel. En zo kwam er bij Mercedes-Benz de 190 D 2,5 Turbo. Die ‘W201’er’ was er eentje met een vijfcilinder uit het Mercedes ‘bouwdozenprogramma’. De geblazen diesel werd met 0,9 bar overdruk beademd en leverde 122 pk. Bij 4.600 tpm.


Veel koppel

Dat ging dan samen met een indrukwekkend koppel van 225 Nm bij 2.400 tpm. Als die toerentallen er niet bij stonden zou je zomaar denken dat het over een benzinemotor ging. In de pers gingen er al voorzichtig vragen rond wanneer er echte raceauto’s met dieselmotoren zouden komen.

Voorgloeien

In 1990 duurde het toch nog een seconde of 10-15 voordat er voldoende warmte was gegenereerd om de diesel te laten lopen. Maar daarna startte de motor voorbeeldig stil en zonder het uitstoten van roetwolken. Daarna begon het serieuze genieten. Mercedes-Benz leverde deze auto standaard met een viertraps automaat. Die insteek paste prima bij het motorkarakter met zijn hoge koppel bij lage toeren. En dan had je zomaar een diesel die van 0-100 draafde in tien seconden.

Bij de oude generaties 200D’s werd de acceleratie niet met een stopwatch, maar met een kalender gemeten. De voertuigdynamiek was in overeenstemming met het blok. De 190 D 2,5 Turbo was snel, comfortabel en had een voorbeeldige wegligging. Ook als het snel en over bochtige trajecten ging. De – zeker vanwege de zware dieselmotor in het vooronder nodige – stuurbekrachtiging was effectief, maar bleef een mooie feedback naar de chauffeur geven.

De stoelen waren wat toen nog ‘Duits hard’ heette

Achter de chauffeur hadden de passagiers overigens niet echt veel ruimte. De 190’s waren zeker niet de ruimste auto’s in hun klasse. De kofferbak was ook niet enorm groot en had bovendien nog een vrij serieuze tilhoogte. En al die weinig spectaculair vormgegeven kwaliteit en dynamiek resulteerde bij dappere inzet in een verbruik van zo’n 1 op 8. Maar 1 op 11 was ook haalbaar.

Kwaliteit en aanbod

Mercedes-Benz heeft natuurlijk een voorbeeldige kwaliteitsreputatie. Dat resulteert erin dat een 2,5 TD uit 1990 met dik zes ton op de teler nog zomaar een vraagprijs van € 3.500 kan hebben. Voor een exemplaar met maar 160.000 kilometer op de teller kan € 4.750 gevraagd worden. Of bijna € 9.000. Dat bewijst dat ‘bijna twee ton’ nog niet veel is en dat alle prijzen vraagprijzen zijn.

Leuk: De 2,5 TD had in zijn rechter voorscherm extra koelingspleten. Voor ‘mindere’ diesels leverde de altijd wakkere toebehoren handel stickers met die koelsleuven.

Mercedes

 

Met dank aan Klaas de Poel, Surhuisterveen

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

6 Comments

  1. Johnny

    2 augustus, 2019 at 15:13

    achter de ‘koelsleuven’ zit de luchtinlaat.

  2. Jinny

    31 juli, 2019 at 19:57

    Traag, er draait nog steeds een om636 bij ons.
    Snelheid nihil, 0/100 alleen als je het uit een vliegtuig trapt, maar brengt ons overal waar we willen…
    Gebruikt een liter diesel op 4.5 km bij 1500 toeren per minuut.
    Doet braaf zijn werk in onze boot…. 😄

  3. Ruud

    22 juli, 2019 at 21:52

    This TD was awesome back in the day… quite a bit smaller than the CX Turbo 2. I wanted one when I drove a 190E 2.6, quite a bit more economical and in city driving at least as fast or faster. A true unicorn here in the U.S.

  4. Maurice

    22 juli, 2019 at 20:56

    Toch altijd weer mooi dat er rivaliteit tussen de adepten van de diverse automerken bestaat. En als het merk met de fameuze ster op de boeg genoemd wordt met Dieselmotoren, zo heeft dit merk een hoge kwaliteit van hun motoren hoog te houden. De 200D accelereerde, zoals genoegzaam bekend, behoorlijk matig. Eenmaal op gang was het evenwel een stayer. Bijna onverwoestbaar en betrouwbaar. Daar konden andere fabrikanten wel eens een puntje aan zuigen in die tijd. De prachtig rustige motorloop van de voorkamer diesel is fameus. Het kostte wel een slok brandstof maar het geluid was meesterlijk. Gelukkig komen wij er zo nu en dan nog eentje in het wild tegen. Mogen wij vol genot nog even genieten van de prachtige aanblik, het beschaafde geluid en een vleug dieselgeur. Ik noem het pure nostalgie.

  5. Paul

    22 juli, 2019 at 20:42

    Vaak grappig geschreven stukjes, “en vrachtwagenchauffeurs zagen je als een anders verpakt soort collega’s” en een heel enkele keer wat minder: “de acceleratie werd niet met een stopwatch maar met een kalender gemeten”.
    Altijd heel plezierig om te lezen!

  6. Pascal

    22 juli, 2019 at 14:56

    Als ik in 1990 een nieuwe diesel moest uitkiezen…werd het de CX 2.5 TRD..
    Die liet menig soortgenoot, waaronder deze MB genieten van zijn gestroomlijnde achterkant…

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *