in

Mercedes-Benz 2,5 TD uit 1990

Mercedes
ER Classics Desktop 2022

Mercedes dieselmotoren. Snelle dieselmotoren

Wanneer je tegen 1990 aan een nieuwe diesel zat te denken, dan zat je best in een spannende tijd. Ooit waren ‘diesels’ trage, maar betrouwbare metgezellen voor veelrijders. Voor handelsreizigers en vertegenwoordigers. Voor mannen die tegenwoordig Sales executives of zo heten.

In een Mercdes 200 D stond je maatschappelijk niet slecht op de ladder. En vrachtwagenchauffeurs zagen je als een beter verpakt soort collega. Want traag dat die ouwe diesels waren!


Maar in 1990 waren diesels anders

Mede in verband met allerlei milieugedoe en technische ontwikkelingen, waren de brave diesels – niet alleen bij Mercedes-Benz – qua prestaties bijna op hetzelfde niveau gekomen als hun benzinebroeders. Het tijdperk van De Snelle Diesels was geboren.

Mercedes-Benz had daarbij een historische voorsprong

En ‘turbo’ werd het toverwoord dat de diesels echt leerde rennen. Diesels werden opeens zomaar 180+ km/u snel. En zo kwam er bij Mercedes-Benz de 190 D 2,5 Turbo. Die ‘W201’er’ was er eentje met een vijfcilinder uit het Mercedes ‘bouwdozenprogramma’. De geblazen diesel werd met 0,9 bar overdruk beademd en leverde 122 pk. Bij 4.600 tpm.

Veel koppel

Dat ging dan samen met een indrukwekkend koppel van 225 Nm bij 2.400 tpm. Als die toerentallen er niet bij stonden zou je zomaar denken dat het over een benzinemotor ging. In de pers gingen er al voorzichtig vragen rond wanneer er echte raceauto’s met dieselmotoren zouden komen.

Voorgloeien

In 1990 duurde het toch nog een seconde of 10-15 voordat er voldoende warmte was gegenereerd om de diesel te laten lopen. Maar daarna startte de motor voorbeeldig stil en zonder het uitstoten van roetwolken. Daarna begon het serieuze genieten. Mercedes-Benz leverde deze auto standaard met een viertraps automaat. Die insteek paste prima bij het motorkarakter met zijn hoge koppel bij lage toeren. En dan had je zomaar een diesel die van 0-100 draafde in tien seconden.

Bij de oude generaties 200D’s werd de acceleratie niet met een stopwatch, maar met een kalender gemeten. De voertuigdynamiek was in overeenstemming met het blok. De 190 D 2,5 Turbo was snel, comfortabel en had een voorbeeldige wegligging. Ook als het snel en over bochtige trajecten ging. De – zeker vanwege de zware dieselmotor in het vooronder nodige – stuurbekrachtiging was effectief, maar bleef een mooie feedback naar de chauffeur geven.

De stoelen waren wat toen nog ‘Duits hard’ heette

Achter de chauffeur hadden de passagiers overigens niet echt veel ruimte. De 190’s waren zeker niet de ruimste auto’s in hun klasse. De kofferbak was ook niet enorm groot en had bovendien nog een vrij serieuze tilhoogte. En al die weinig spectaculair vormgegeven kwaliteit en dynamiek resulteerde bij dappere inzet in een verbruik van zo’n 1 op 8. Maar 1 op 11 was ook haalbaar.

Kwaliteit en aanbod

Mercedes-Benz heeft natuurlijk een voorbeeldige kwaliteitsreputatie. Dat resulteert erin dat een 2,5 TD uit 1990 met dik zes ton op de teler nog zomaar een vraagprijs van € 3.500 kan hebben. Voor een exemplaar met maar 160.000 kilometer op de teller kan € 4.750 gevraagd worden. Of bijna € 9.000. Dat bewijst dat ‘bijna twee ton’ nog niet veel is en dat alle prijzen vraagprijzen zijn.

Leuk: De 2,5 TD had in zijn rechter voorscherm extra koelingspleten. Voor ‘mindere’ diesels leverde de altijd wakkere toebehoren handel stickers met die koelsleuven.

Mercedes

 

Met dank aan Klaas de Poel, Surhuisterveen

6 Reacties

Geef een reactie
  1. Traag, er draait nog steeds een om636 bij ons.
    Snelheid nihil, 0/100 alleen als je het uit een vliegtuig trapt, maar brengt ons overal waar we willen…
    Gebruikt een liter diesel op 4.5 km bij 1500 toeren per minuut.
    Doet braaf zijn werk in onze boot…. 😄

  2. This TD was awesome back in the day… quite a bit smaller than the CX Turbo 2. I wanted one when I drove a 190E 2.6, quite a bit more economical and in city driving at least as fast or faster. A true unicorn here in the U.S.

  3. Toch altijd weer mooi dat er rivaliteit tussen de adepten van de diverse automerken bestaat. En als het merk met de fameuze ster op de boeg genoemd wordt met Dieselmotoren, zo heeft dit merk een hoge kwaliteit van hun motoren hoog te houden. De 200D accelereerde, zoals genoegzaam bekend, behoorlijk matig. Eenmaal op gang was het evenwel een stayer. Bijna onverwoestbaar en betrouwbaar. Daar konden andere fabrikanten wel eens een puntje aan zuigen in die tijd. De prachtig rustige motorloop van de voorkamer diesel is fameus. Het kostte wel een slok brandstof maar het geluid was meesterlijk. Gelukkig komen wij er zo nu en dan nog eentje in het wild tegen. Mogen wij vol genot nog even genieten van de prachtige aanblik, het beschaafde geluid en een vleug dieselgeur. Ik noem het pure nostalgie.

  4. Vaak grappig geschreven stukjes, “en vrachtwagenchauffeurs zagen je als een anders verpakt soort collega’s” en een heel enkele keer wat minder: “de acceleratie werd niet met een stopwatch maar met een kalender gemeten”.
    Altijd heel plezierig om te lezen!

  5. Als ik in 1990 een nieuwe diesel moest uitkiezen…werd het de CX 2.5 TRD..
    Die liet menig soortgenoot, waaronder deze MB genieten van zijn gestroomlijnde achterkant…

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro. The Mustang eater

Honda Spacy

Honda Spacy. Een beetje vreemd