in ,

Mercedes-Benz 240 D. Rijden met een historisch succesnummer

Mercedes-Benz 240 D. Rijden met een historisch succesnummer
ER Classics Desktop 2022

Wanneer je achter het stuur van een Mercedes-Benz 240 D (W123) kruipt dan weet je het wel. Er wacht je een mooie rit, waarbij je ongestoord kunt genieten van kwaliteit en comfort. Een tijdje geleden reden wij- als onderdeel van een uitgebreide reportage- een stuk met een exemplaar uit 1977. Een vroege dus, en het genoegen was groot.

Zonder al te veel te verklappen: er zijn tegenwoordig prachtige mogelijkheden om zo’n oude dieselklassieker duurzaam te rijden. Daar gaan wij in AMK-uitgave 6-2022 uitgebreid op in. En dat doen wij ook op de achtergrond van deze Benz, waarvan de eigenaar in meerdere opzichten het goede voorbeeld geeft. Maar we zeiden het al: meer verklappen we niet, voor zover u nog geen idee heeft welke kant het verhaal op gaat.


Voor meerdere levens gebouwd

Wel nemen wij u alvast mee in deze klassieker, die met zijn onverwoestbare en prachtig lopende OM616 D24 motor in alles laat zien waarom déze motoren en déze auto’s met een heel klein beetje liefde het eeuwige leven hadden. De constructie van zo’n old-skool Ölmotor met Vorkammer-inspuiting is robuust. De lijnpompinjectie wordt verzorgd door een installatie die bij wijzen van spreken al groter lijkt dan een downsizeblok van een hedendaags turbotorretje. Duurzaamheid en bedrijfszekerheid voor alles, en alleen al het dieselgebeuren onder de kap er blijk van dat Mercedes-Benz vroeger auto’s bouwde voor het leven. En voor een tweede, derde en achtste leven.

Interieur

Natuurlijk. Een Mercedes-Benz uit deze bouwserie kon uiteindelijk behoorlijk roesten, en ook op verschillende plekken. Dat gold zeker voor exemplaren uit vroegere bouwjaren. Maar in de basis is deze bouwserie ontiegelijk robuust, en bij een beetje onderhoud kun je er ook nu lang veel plezier aan beleven. Ook binnen het ergonomisch uitnemende interieur van dit exemplaar uit de feitelijk laatste chroom-Mercedesserie trok Das Haus die lijn door. De kwalitatief aansprekende materialen maken het aangenaam aan boord, zonder dat je volledig wordt overdonderd door het hogere echelon dat de aankleding uitstraalt. Laten we het zo zeggen: polstering en capitonnage werden door de fabrikant uit Baden-Württemberg met hoofdletters geschreven. Mercedes-Benz verstond daarnaast de kunst om op een natuurlijke wijze de kwaliteitsstandaard over te brengen. En dat geldt voor alles. Of je nu een hendel vastpakt, de trekknop op het dashboard tijdens het startprotocol uittrekt, (bekrachtigd) stuurt, schakelt of remt: alles werkt even solide. Geen geheim voor u natuurlijk, maar we benoemen het graag nog eens.

Uitgewogen onderstel

Het onderstel is meesterlijk. Aan de voorzijde is het geïnspireerd op dat van de W116 serie. En aan de achterkant vind je de Diagonal-Pendelachse die al op de voorgangerserie van de Baureihe 123 (Strich-Acht of 114/115) debuteerde. Dat samenspan gedraagt zich evenwichtig, de soepele veeruitslagen en de kaarsrechte koersvastheid zorgen voor een uitermate stabiel en comfortabel rijgedrag. In combinatie met de rustige dieselmotor en de heel fijn zittende stoelen zorgt dat voor een behaaglijke rijbeleving, zeker als je de gang erin hebt. Dat duurt overigens wel eventjes. De tussenacceleratie is bij de 240 D goed te doen, van nul tot honderd behaal je echter ouderwetse dieselwaarden. Er valt mee te leven, maar binnen een druk verkeersbeeld is het wel zaak om te anticiperen. Maar eenmaal op koers en op tempo komen de onmiskenbare en ontspannen kwaliteiten van deze Mercedes-Benz uitvoering heel mooi naar boven.

Ouderwetse acceleratiewaarden

Er is veel meer dat naar boven komt. In alles had deze Mercedes-Benz generatie een patent op volstrekte harmonie. Qua maatvoering, qua ontwerpevenwicht: nergens miste men bij het ontwerpen van de 123-serie een slag. Niet voor niets sloeg deze Benz direct na de lancering enorm aan, en liepen wachttijden soms tot astronomische hoogten op. En in combinatie met de 2404 cc dieselmotor bewees deze Mercedes-Benz zijn meerwaarde ten opzichte van de kleinere dieselbroers. Zeker in zijn tijd was hij heel representatief en viel hij prima in te zetten.

Ook nu verantwoord te rijden

Zelfs vandaag lukt dat nog, maar zoals gezegd: met een beetje anticipatievermogen. Voor de rest is het een heerlijk onthaastende en o zo gemakkelijk te rijden klassieker die nog járen meekan. En die met de technische oplossingen van nu ook verantwoord te rijden valt. Wat wij daarmee bedoelen? Zoals gezegd: hou dat nog even vast, u leest dat in AMK 6-2022. Maar dat wij fan zijn van deze geweldige auto’s, tja, dat kunnen we natuurlijk niet langer voor ons houden. Voor zover dat al een geheim was.

Met veel dank aan Cor Dijkstra

Mercedes-Benz 240 D. Rijden met een historisch succesnummer
Mercedes-Benz 240 D. Rijden met een historisch succesnummer
Mercedes-Benz 240 D. Rijden met een historisch succesnummer
Mercedes-Benz 240 D. Rijden met een historisch succesnummer

7 Reacties

Geef een reactie
  1. Bij Politie Den Haag hadden ze de 200D met 2200cc motor. Onverwoestbaar, veilig maar ontzettend traag. En dan werden sommige ook nog gepantserd, niet vooruit te branden. Maar comfortabele auto´s.

  2. Ik heb een 230 (77) 60.000 Km mee gereden en slechts Hfls. 2.500,00 afschrijving gehad en een 280(79) tot de teller na 6 jaar op 289.788 stond gereden. Hier was de afschrijving Hfls 45.000,00
    Al met al geen slechte waarden. En verder gedurende het gebruik weinig onderhoudskosten gehad. Perfecte autos. Vermoed dat schrijver Bert Ooms de wagens niet goed op temp. reed en dan krijg je dat soort reparaties.

  3. Wat een K autos waren dit, roesten als malle, onder die dikke tectiel plastic laag, motorrevisie 2x gedaan omdat de voorkamers na 100000 km uit elkaar spatte dus weer motor in elkaar, die voorkamers moest je dus vervangen met 100000 km dat vertelde een oude taxi chauffeur maar niet mercedes zelf, nee bij mijn 1979 300 liep je het gewoon op, in 1981-82 hebben ze dat veranderd maar niks zeggen hoor, en die stoelen, pijn in je rug dan maar een ASR stoel erin, hou op over die onverwoestbare mercedes diesels, de latere 300 turbo diesel 1988 was idem, update medio 1992 en ja beide modellen heb ik 500000 km mee gereden dus heb ervaring, toch met mercdes weer verder, nu V8 benzine die zijn wel sterk maar die diesels …..

    • Jongens toch, wat een lulkoek. Ik reed op Madeira mee met een 300d W123. 1.780.000 km op de teller, ja, u leest het goed… 1.780.000 km!!! Met nog steeds de originele motor. Welke andere auto kan dit? De enige concurrent kwam uit Frankrijk. Ik heb er ook zo eentje gehad, die hoorde je roesten terwijl je er naar keek. Zo geweldig was die… En wil je wat pochen met je V8? Die heb ik ook, maar geef mij dan toch maar die V12 die nog meesterlijker is… Maar ja, daar zal je waarschijnlijk ook wel commentaar op hebben. Nog een prettige dag verder.

  4. Ze rijden goed, voelen op de prettige manier bedoeld aan als een tank, ze zijn stil en ademen grandeur. En die fantastische motor? Ach, geen zorgen over maken want die zorgde normaliter wel voor een half miljoen kilometers zorgen arm rijplezier, als tenminste de bruine pest de carrosserie in de tussentijds niet al lang krokant gemaakt en geconsumeerd had. En dat gebeurde jammer genoeg toch wel vaak voor zo’n roemruchte auto, snik…!

  5. Sinds het jaar 2000 ben ik in het bezit van een w123 240 D.Oerdegelijke wagen.Gemakkelijk te onderhouden.Zalig om mee te rijden.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Rijden met de MG MGC GT

MG MGC GT – rijden met een glimlach

Pech… – column