Motoren

Massa is belangrijk

By  | 

Massa, en dan niet als een dikkerd die een bommetje in het zwembad doet. Maar massa als in het verhaal dat ‘stroom’ moet kunnen stromen. Van de ene accupool naar de andere.

Massa: Dan zitten we dus in de elektra hoek

Een wonderlijke wereld waar wij klassiekerliefhebbers nog het geluk hebben draadjes te kunnen zien en volgen in plaats van verbaasd naar de geheimen van dode elektronica te gaan zoeken. Maar elektrische dingesten zijn voor veel van ons toch tricky business.

Als nieuw. Is een soort van goed

Een top gerestaureerde klassieker is natuurlijk ZGAN. Maar in zijn tijd was zelfs ‘nieuw’ nergens een garantie voor. Op de achtergrond barst een stel Italo liefhebbers in wanhopig gehuil uit. Ze rennen rondjes en bonken met hun voorhoofden tegen muren.

Iemand merkte ooit dat zijn nagelnieuw gekochte Benelli Sei claxoneerde bij het naar rechts sturen. Bij het naar links sturen gingen de knipperlichten aan en kwam er rook uit de koplamp. Bij mijn eigen Guzzi heb ik net een handvol smeulende kabels los moeten trekken.

Controleer stapsgewijs

Als er elektriciteitsproblemen zijn kijk je eerst even of de betreffende lampen nog goed zijn. Daarna controleer je de zekeringen.

Vervolgens kan er sprake zijn van draadbreuk, onoverkomelijke overgangsweerstanden of een massaprobleem. In praktijk willen de laatste zaken nog al eens het geval zijn.

Simpel te controleren

Maar de massa controleren, dat is lekker makkelijk. Dus daar beginnen we mee. Er zijn een paar dingen die vaak de bron van ellende vormen: De verbinding tussen de min van de accu (Bij een paar oude Britse fietsen de +) en het balhoofd. Kijk even of de zaken weer werken als je een geimproviseerde verbinding maakt tussen de accupool en een blank stukje frame of het blok. Als dat zo is kun je met een gevlochten massakabel zoals automaterialenzaken die in een scala van maten verkopen gewoon een extra verbinding tussen de accu en het frame maken.

Datzelfde verhaal kan op gaan voor de spanningsregelaar.

Slechte verbindingen

Bij een aantal motorfietsen zorgen het balhoofd en de balhoofdlagering voor (een deel van) de massa verbinding tussen frame en vork. Stalen kogeltjes die in dik vet ingebed zijn, dat zijn niet de ideale geleiders. Kijk ook hier weer eens wat er gebeurt wanneer je een goede elektrische verbinding tussen koplamphuis/voorvork en het frame trekt.

De klassieker op de foto’s wordt vrijwel dagelijks ingezet en wordt meer op effect dan op schoonheid onderhouden. De reparatie is gedaan met voor handen zijnde middelen. Geïmproviseerd en lomp. Maar het werkt meesterlijk.

Kijk vervolgens de stekkeraansluitingen na.

Interne corrosie veroorzaakt weerstand. En als een stekker(blok) er uit ziet als of het een nare vorm van eczeem heeft, dan kan dat voor ‘de stroom’ een duidelijke reden zijn om zo’n verbinding te zien als een sluis met gesloten deuren.

Koop een spuitbus met contactcleaner en/of probeer de contacten mechanisch te reinigen. Maar dat is doorgaans een gepriegel. Nablazen met perslucht. En bij gebrek aan een compressor kan dat ook met een spuitbus gedaan worden. Dat soort spuitbussen vind je bij fotozaken of als je geluk hebt bij de Action.

Massa

Een millennium bestendige massa verbinding tussen frame en voorvork

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    5 Comments

    1. Albert

      14 juli, 2019 at 10:09

      De naam “Benelli” tovert acuut een glimlach op mijn gezicht… Ik had in 1981 een Laverda 1000 voor specialistisch onderhoud in Brummen gebracht en mijn broer zat al op de wip om zijn Suzuki 550 in te ruilen. Daar, bij Gerrit Eekhuis, stond een Benelli 900 Sei, 6 carburateurs en omgebouwd naar Eekhuis-specificaties. Hij was “om” maar Gerrit wou in principe geen “Jappen” inruilen. Het bedradingsverhaal en de “Legoblokjes-achtige” knoppen op het stuur + de matige koplamp… het is weer alsof ik Gerrit hoor praten. Prachtkerel, ontzettend jammer dat ik daar maar een jaar lang terecht kon want het jaar erop is hij verongelukt. De dealersticker zit nog achterop het kontje van de Laverda want dié heb ik nog!

      • Dolf Peeters

        17 juli, 2019 at 09:20

        Mooie reactie! Fijn verhaal. Jon, de zoon van Gerrit werkt nu bij Startwin. En des te langer je een fiets hebt, des te leuker hij wordt!

    2. Cees van Schilt

      13 juli, 2019 at 15:00

      Op de foto’s bij dit artikel lijkt alles nog redelijk bereikbaar. Maar een koplamp die zo vol zit met draadjes dat daar maar nauwelijks een lamp tussen past, geeft al meteen een extra dimensie aan het gepriegel. Voordat dan uitgevogeld is welk draadje waarvoor dient, waarna pas geconcludeerd kan worden welk draadje de boosdoener is, en voor dat dit vervelende draadje dan gerepareerd is met tenslotte nog de handicap dat alles weer in die koplamp moet passen. Ja het blijft een hoop prutsen maar als alles dan weer werkt en je rijdend thuis komt, geeft het toch weer een goed gevoel.

    3. Tempel

      13 juli, 2019 at 09:16

      Out nieuwe Alfa GTV gehad, stotteren bij elke regenbui. Na vervanging originele ontsteking door elektronische van Bosch was dat probleem over. Net als het slechte starten in de winter. Italianen en elektronica….

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

    X
    X