Motoren

Massa is belangrijk

By  | 

Massa… en dan niet als een dikkerd die een bommetje in het zwembad doet. Maar massa als in het verhaal dat ‘stroom’ moet kunnen stromen. Van de ene accupool naar de andere.

Massa: Dan zitten we dus in de elektrahoek

Een wonderlijke wereld waar wij klassiekerliefhebbers nog het geluk hebben draadjes te kunnen zien en volgen in plaats van verbaasd naar de geheimen van dode elektronica te gaan zoeken. Maar elektrische dingesten zijn voor veel van ons toch tricky business.

 

Als nieuw. Is een soort van goed

Een topgerestaureerde klassieker is natuurlijk ZGAN. Maar in zijn tijd was zelfs ‘nieuw’ nergens een garantie voor. Op de achtergrond barst een stel Italoliefhebbers in wanhopig gehuil uit. Ze rennen rondjes en bonken met hun voorhoofden tegen muren.

Iemand merkte ooit dat zijn nagelnieuw gekochte Benelli Sei claxoneerde bij het naar rechts sturen. Bij het naar links sturen gingen de knipperlichten aan en kwam er rook uit de koplamp. Bij mijn eigen Guzzi heb ik net een handvol smeulende kabels los moeten trekken.


Controleer stapsgewijs

Als er elektriciteitsproblemen zijn, kijk je eerst even of de betreffende lampen nog goed zijn. Daarna controleer je de zekeringen.

Vervolgens kan er sprake zijn van draadbreuk, onoverkomelijke overgangsweerstanden of een massaprobleem. In praktijk wil een van de laatste zaken nogal eens het geval zijn.

Simpel te controleren

Maar de massa controleren, dat is lekker makkelijk. Dus daar beginnen we mee. Er zijn een paar dingen die vaak de bron van ellende vormen: de verbinding tussen de min van de accu (bij een paar oude Britse fietsen de +) en het balhoofd. Kijk even of de zaken weer werken als je een geimproviseerde verbinding maakt tussen de accupool en een blank stukje frame of het blok. Als dat zo is kun je met een gevlochten massakabel zoals automaterialenzaken die in een scala van maten verkopen gewoon een extra verbinding tussen de accu en het frame maken.

Datzelfde verhaal kan op gaan voor de spanningsregelaar.

Slechte verbindingen

Bij een aantal motorfietsen zorgen het balhoofd en de balhoofdlagering voor (een deel van) de massaverbinding tussen frame en vork. Stalen kogeltjes die in dik vet ingebed zijn, dat zijn niet de ideale geleiders. Kijk ook hier weer eens wat er gebeurt wanneer je een goede elektrische verbinding tussen koplamphuis/voorvork en het frame trekt.

De klassieker op de foto’s wordt vrijwel dagelijks ingezet en meer op effect dan op schoonheid onderhouden. De reparatie is gedaan met voorhanden zijnde middelen. Geïmproviseerd en lomp. Maar het werkt meesterlijk.

Kijk vervolgens de stekkeraansluitingen na.

Interne corrosie veroorzaakt weerstand. En als een stekker(blok) eruitziet alsof het een nare vorm van eczeem heeft, dan kan dat voor ‘de stroom’ een duidelijke reden zijn om zo’n verbinding te zien als een sluis met gesloten deuren.

Koop een spuitbus met contactcleaner en/of probeer de contacten mechanisch te reinigen. Maar dat is doorgaans een gepriegel. Nablazen met perslucht. En bij gebrek aan een compressor kan dat ook met een spuitbus gedaan worden. Dat soort spuitbussen vind je bij fotozaken of als je geluk hebt bij de Action.

Massa

Een millennium bestendige massa verbinding tussen frame en voorvork

 

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

7 Comments

  1. Maurice

    21 november, 2019 at 22:08

    Mijn BMW R1150R bleek, ondanks Berliner Qualität Toch een leuke hic-up te hebben. Opeens valt de toerenteller op nul en gaat het laadlampje aan. Motor bleef gewoon lopen. Een zekering bleek gesneuveld. Ff een nieuwe erin en die bleef heel. Tot 2km verderop. Pats, alweer. Gloeiende gloeiende!!! Een iets zwaardere bleef heel. Een ‘selectieve kortsluiting’. Ai,… dat werd lastig zoeken. Uiteindelijk bleek dat kabeltjes in het cockpitje ‘doorgelegen’ waren tegen de ook van binnen dun verchroomde kunststofbehuizing. Dat maakte dus die ‘selectieve’ kortsluiting’.
    De kabeltjes werden keurig opnieuw geïsoleerd en de behuizing van binnen bekleed met glasweefsel tape. Dat gaat niet doorliggen. Het probleem bleek direct opgelost. Mooier nog, de originele 4A zekering bleek niet verkrijgbaar. Dus maar even een 3A exemplaar erin. Die zit er nog steeds in, zoals ook de glasweefseltape.
    Doorliggen en doorschuren van kabels tegen frame of carosserie is een oeroud probleem. Dus monteer ik kabels altijd op een manier die doorliggen strikt verhoeden. Glasvlies behang doet wonderen hierbij!!
    Bij te zware afzekering en falen door blank gesleten kabels is blussen van een brand niet zelden de laatste zorg die aan een dierbaar motorvoertuig besteed kan worden. Voorkomen is echt beter dan een poging tot genezen, lees blussen. Geloof mij maar op mijn woord.

  2. Albert

    14 juli, 2019 at 10:09

    De naam “Benelli” tovert acuut een glimlach op mijn gezicht… Ik had in 1981 een Laverda 1000 voor specialistisch onderhoud in Brummen gebracht en mijn broer zat al op de wip om zijn Suzuki 550 in te ruilen. Daar, bij Gerrit Eekhuis, stond een Benelli 900 Sei, 6 carburateurs en omgebouwd naar Eekhuis-specificaties. Hij was “om” maar Gerrit wou in principe geen “Jappen” inruilen. Het bedradingsverhaal en de “Legoblokjes-achtige” knoppen op het stuur + de matige koplamp… het is weer alsof ik Gerrit hoor praten. Prachtkerel, ontzettend jammer dat ik daar maar een jaar lang terecht kon want het jaar erop is hij verongelukt. De dealersticker zit nog achterop het kontje van de Laverda want dié heb ik nog!

    • Dolf Peeters

      17 juli, 2019 at 09:20

      Mooie reactie! Fijn verhaal. Jon, de zoon van Gerrit werkt nu bij Startwin. En des te langer je een fiets hebt, des te leuker hij wordt!

  3. Cees van Schilt

    13 juli, 2019 at 15:00

    Op de foto’s bij dit artikel lijkt alles nog redelijk bereikbaar. Maar een koplamp die zo vol zit met draadjes dat daar maar nauwelijks een lamp tussen past, geeft al meteen een extra dimensie aan het gepriegel. Voordat dan uitgevogeld is welk draadje waarvoor dient, waarna pas geconcludeerd kan worden welk draadje de boosdoener is, en voor dat dit vervelende draadje dan gerepareerd is met tenslotte nog de handicap dat alles weer in die koplamp moet passen. Ja het blijft een hoop prutsen maar als alles dan weer werkt en je rijdend thuis komt, geeft het toch weer een goed gevoel.

  4. Tempel

    13 juli, 2019 at 09:16

    Out nieuwe Alfa GTV gehad, stotteren bij elke regenbui. Na vervanging originele ontsteking door elektronische van Bosch was dat probleem over. Net als het slechte starten in de winter. Italianen en elektronica….

    • Rob Muller

      4 november, 2019 at 13:04

      Italianen en elektrische onderdelen?
      Ik heb een Lancia Fulvia coupe met Bosch startmotor en dinamo en die werken prima nadat de startmotor gereviseerd is. Maar de fan motor voor de radiateur en die voor de verwarming zijn van Italiaans fabrikaat en revisie vas niet nodig. Volgens een aankoop advies in een bekend Duits blad is het totale elektrisch systeem in deze autos zeer betrouwbaar! Voor deze auto had ik een Alfa Giulietta Sprint coupe van 1964. Deze auto had een origineel Lucas systeem met plus aan massa. In deze Alfa was de bedrading zeer solide met dik draad uitgevoerd en alles werkte probleemloos na 50 jaar nadat het idiote Lucas systeem verwijder was.
      Een Guzzi V7 heeft Bosch onderdelen net als oude Laverda’s. Geef dus niet simpel de oude Italiaanse auto of motor de schuld van falende elektrische onderdelen maar noem “man en paard” door te vermelden wat precies fout ging.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *