in

Laverda 500. Dat was geen succes

Laveerda 500

Laverda 500 (1977-1981). We kijken altijd naar het verleden door een gekleurde bril. En ons referentiekader rammelt ook nog wel eens. Maar er zijn een paar dingen duidelijk: De ooit zo succesvolle Laverda 750’s zijn in opdracht van de Berliner Brothers gemaakte kopieën op meer dan ware grootte van de Honda CB72/77. En Laverda is een blauwe maandag de best verkopende zware machine in Nederland geweest, waarmee Laverda ook het grootste motormerk in de Lage Landen was.

Toen kwamen er de Laverda driecilinders en later kwamen er problemen

Met wat hinkstapsprongen kwam er een einde aan het merk uit Breganza. Terwijl er na de dikke driecilinders nog best wat was gebeurd. Zo waren er bijvoorbeeld de 500 cc Laverda’s geweest.

Dat waren en zijn echte Laverda’s die momenteel maar een fractie van de financiële waarde van de dikke, brute twins en driecilinders hebben. Er zijn er niet veel van, maar de vraag is nog kleiner dan het aanbod.  En dat terwijl 500 cc in de jaren zeventig van alweer de vorige eeuw nog best een respectabele cilinderinhoud was, zeker in Europa.

De Laverda 500 was in zijn tijd een moderne motor

Het onderblok was oerdegelijk gelagerd. Hij had twee  bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder, 32 mm Dell‘Orto carburateurs met acceleratiepompen en een zes versnellingsbak. Het blok leverde krap 45 pk bij 8200 tpm. Het compacte blok zat in een mooi conventioneel frame. De motor woog leeg maar 175 kilo, had prima stoppers en stuurde scherp. Er werd dan ook volop geracet met de halve liter twins.

Op het verkeerde moment geboren

Maar eigenlijk werden de kleinere Laverda’s geboren in de tijd dat de Japanners zonder enig voorbehoud de markt overnamen met machines die op elk vlak, behalve op de prijs, in hun algemeenheid beter presteerden dan hun Europese tegenhangers dat deden. De Laverda was daarbij niet een beetje duurder dan de concurrentie, hij was echt stug geprijsd met zijn krappe 7.000 gulden. Een Honda CB 500 kostte zo’n 1.000 gulden minder en daar kreeg je dan nog twee extra cilinders bij ook. De Italiaanse regering bedacht bovendien dat de belasting op machines boven de 350 cc drastisch omhoog kon. Dat deed de verkopen in het moederland ook geen goed.

Ook interessant: Een Laverda met glitters. Verkeerd afgelopen?

Maar een 500 cc

Tel daarbij dat de visie op een 500 cc motor was veranderd van ‘wel een 500 cc’ tot ‘maar een 500 cc’, de snelheden op de openbare weg waren verregaand onbegrensd, en een Zware was altijd de Ware. In 1985 raakte de motorhandel weer eens in een dip en dat was het begin van het einde voor het ooit zo succesvol opererende familiebedrijf. Elke verkochte Laverda 500 kostte de fabriek geld. En dat is geen lekker verdienmodel. Om er toch wat van te maken bedacht Laverda de Coppa Laverda, een eigen raceklasse waarin met stevig getunede 500 gevochten werd. De bedoeling was dat dat een instapklasse voor het zwaardere racewerk worden zou worden.

Feitelijk was de Laverda 500 cc toch een prima machine

Hij was technisch bijvoorbeeld beter dan de XS500 van Yamaha om over de 500 cc Ducati paralleltwins maar te zwijgen. Die machines waren in hun tijd zeker geen voorbeelden van perfecte motorbouw. En de Laverda’s waren er dan ook nog eens in diverse ‘snelle’ uitvoeringen. Momenteel hebben deze Laverda’s nog last van het Calimero effect ten opzichte van de grote broers: “Zij zijn groot. En ik is klein. En dat is eigenlijk niet eerlijk.”

Als je nu de kans hebt een mooie Laverda 500 te kopen, dan kan dat niet alleen een voordelig feestje zijn. Je koopt een goede, mooie motorfiets die in de nabije toekomst zeker geen miljoenen waard gaat worden, maar waar je zeker niet op hoeft af te schrijven.

Meer over klassieke motoren via deze link…

 

 

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *