Sluitingsdatum aprilnummer -> we zijn aan het afsluiten
Lada 2105. Meer dan drie decennia een vaste waarde in het VAZ-programma
De Lada 2105 kwam tegen het einde van 1980 op de markt. De doorontwikkeling van de bestaande Lada modellen werd bijna drie decennia gebouwd, en was tijdens zijn lancering een duidelijke upgrade van het bestaande programma. De 2105 was een doorontwikkeling van de 1300 reeks, en voerde onder meer qua carrosserielijn terug naar de tijd dat het voor Lada allemaal begon.
Het verhaal van de 2105 startte in de jaren zestig, toen de Sovjet-Unie een samenwerking aanging met het Italiaanse Fiat om moderne personenauto’s te bouwen. Dit leidde tot de introductie van de VAZ-2101, beter bekend als de Zhiguli, een lokale variant van de Fiat 124 die opviel door zijn betrouwbaarheid, eenvoud en betaalbaarheid. Al snel volgden verbeterde en luxere modellen zoals de VAZ-2103 en VAZ-2106, die zowel meer comfort als krachtigere motoren boden en zo het fundament legden voor de ontwikkeling van de Lada 2105.
In 1980 rolde de eerste Lada 2105 van de productielijn, waarbij hij zich direct onderscheidde van zijn voorgangers door een geheel nieuw front. In plaats van de ronde koplampen en chromen grille van de 1300-versie kreeg de 2105 een vlakke, vierkante grille met rechthoekige koplampen, waardoor de auto een modernere en strakkere uitstraling kreeg. De zwarte ruitomlijstingen vervingen de chromen profielen van de eerdere modellen, wat het uiterlijk nog eigentijdser maakte. Ook de kleine vaste voorportierruitjes, een kenmerk van andere Lada-modellen, verdwenen bij de 2105, waardoor de deurstijl eenvoudiger en visueel moderner oogde. Verder kreeg de achterzijde nieuwe, grotere lichtunits en vielen de grotere bumpers op.
Het interieur van de 2105 kreeg eveneens een update. Het dashboard werd overzichtelijker en moderner vormgegeven, de bedieningselementen waren logischer geplaatst, en de stoelen boden iets meer steun. Deze subtiele aanpassingen verhoogden het comfort voor de bestuurder en passagiers, terwijl de uitgangspunten, waar Lada’s bekend om stonden, geconsolideerd werden. Mechanisch bleef de 2105 grotendeels gebaseerd op de vertrouwde techniek van de 1300, met achterwielaandrijving en (markt- uitrusting- en periodeafhankelijk) vergelijkbare motoren van 1,2 tot 1,6 liter. De 1294 cc motor kreeg nu nu een distributieriem in plaats van een ketting. Lada paste ook een meer efficiënte carburateur, een luchtfilter met temperatuurgeregelde aanzuiging, bekrachtigde remmen en H4-koplampen toe. Voor speciale overheidsdoeleinden leverde Lada ook exemplaren met een wankelmotor. Ook zette Lada voor specifieke markten nog een diesel (1.5) op het programma. Kleine verbeteringen aan de ophanging en vering zorgden voor een verbeterd en meer stabiel weggedrag bij hogere snelheden, terwijl het geluid- en trillingsniveau licht werd verminderd.
De Lada 2105 vond ziauto regelmatig gevraagd. Aanvankelijk was hij hier te lande leverbaar met de 1.3 motor (basis) en de 1.5 motor (luxere GL, onder meer herkenbaar aan de koplampwissers). De 1.2 versie kwam later in het Nederlandse programma, maar werd onder anderen op de thuismarkt al vanaf de lancering van de 2105 gevoerd. Vandaag de dag is de Lada 2105 een klassieker die nostalgie oproept bij liefhebbers van Sovjetauto’s. Hij belichaamt een tijd waarin eenvoud, robuustheid en praktische techniek centraal stonden en laat zien dat een ontwerp decennia lang relevant kan blijven. Voor verzamelaars en autoliefhebbers blijft de Lada 2105 een auto, die steeds meer wordt gerespecteerd als klassieker.
A practical and powerful car without complications
In 1981 een 1500 GL gekregen van de oom van mijn toenmalige vriendin. Spatborden en deuren helemaal doorgerot. Die oom kocht altijd de goedkoopste auto’s in de goedkoopste uitvoeringen. Na een motorrevisie door mijn schoonvader die automonteur was en een carrosserie update qua spatborden, deuren en verse laklaag, zag hij er weer uit als op de foto. Met veel plezier een aantal jaren in gereden, gebruik 1 op 6 dacht ik, zwaar sturen maar liet ons op 1 keer na maar in de steek.
hept mijn vader ook gehad een nieuwe uit 1987 een 2107 hij was niet zuinig denk zoiets 1op 10
vaak was er een lekke band (er zat een binnenband in)
en de ventilator maakte veel herrie omdat het asje te veel speling had .
een grote draaicirkel en roeste flink ondanks dat er een tectiel behandeling op zat.
Eenvoud is het kenmerk van het ware. Ik vind in ieder geval die stalen velgen eerlijk en verfrissend, zonder de pretentie van het veelal verwijfde aluminium spul wat toch al zo’n dertig jaar de rigueur is in autoland.
De carrosserie blijft van een tijdloze schoonheid! Dit zie ik zoveel liever dan veel moderne auto’s
In de jaren negentig wekte ik als schade behandelaar bij een verzekeraar.
Een gestolen 2105 ( ja,ook die werden gestolen), waarop we hadden uitgekeerd, werd teruggevonden in Duitsland en stond bij de Autbahnmeisterei in de buurt van Frankfurt.
Dilemma voor de afdelingsleiding, want: wegen de repatri
Oeps, voortijdige maillozing😜
Wegen de kosten van repatriëring wel op tegen de opbrengst bij verkoop?
Ik heb toen de afdelingschef een verkoopcontract voorgelegd, waarin ik voor één gulden(!) de lasten (stallingskosten) en de lusten van de Lada op mij nam.
Met de autoambulance van een bevriende garagehouder de Lada opgehaald en er een winter in rondgereden.
Bij onderhoud vond ik nota bene een gulden in het luchtfilterhuis.
Deze Lada was dus mijn goedkoopste auto ever!
De moraal: in die tijd was de reputatie van het merk zo dramatisch dat niemand er een cent voor over had. Als je maar lang genoeg geduld hebt wordt zélfs een Lada een gewaardeerde klassieker.
Vaak zijn de gemoderniseerde modellen toch iets minder mooi dan de originele.
Mijn eerste auto, begin jaren 80, was een tweedehandse 2103 of 1500S voor 10.000 frank (ca 250 euro)
Hier heb ik ca 60.000 probleemloze kilometers mee gereden tot de volgende APK.
Roestprotectie hadden ze helemaal niet, en dat er aan een auto gelast kon worden wist ik toen nog niet, dus gaten gevuld met glasvezelmatten en polyester en een pot verf voor een leuker kleurtje dan de oorspronkelijk witte met vele gaten.
Ik heb er geen slechte herinneringen aan, startte altijd en reed altijd probleemloos, maar had toen helaas het imago mee van ‘ arme mensen die geen auto konden betalen’ auto mee.
Vanaf 1990 werden bijna al deze Lada’s en Volga’s opgekocht uit west Europa.
(De 2105 was in 1982 de meest verkochte auto in België).
.
Tsja, dien Belsen kunnen alles met mayo
Goeie Belse oplossing; jullie mayo is beter!