Bijzonder

Krauser. Dat merk ken je van de koffers.

By  | 

Krauser. Dat merk ken je van de koffers. Maar er is zoveel meer moois gemaakt door deze man! Zoals de BMW Krauser MKM 1000. Uit 1980-1982. Daar zijn er een paar honderd van gemaakt

‘MKM’ staat voor Mike Krauser München. Want Krauser leverde ombouwsets om het Beest in BMW boxers los te laten.. Maar het bedrijf leverde ook kant en klare machines. In het kader van ‘zoek de verschillen’ komt het in het beste geval alleen op een afwijkende motornummering en kenteken aanduiding aan. De Echte Krauser herken je aan frame- blok- en baknummering die is ‘identiek hetzelfde’ en begint met een ‘K’. De ‘K’ van Krauser.

Want alles begon met Michael ‘Mike’ Krauser. De man was druk bezig in de wegracerij. Natuurlijk reed hij zelf, maar zijn heldendaden lagen op het gebied van sponsoring en eigen constructies. Zijn klapper maakte de motorhandelaar uit München met de verkoop van zijn Krauser koffers. De techneut in Mike ging voor meer. Hij zag de BMW boxerblokken heel anders dan dat de braafste toerrijders ze zagen. Daarom ontwikkelde hij vierklepskoppen met een heel wat wildere nokkenastiming dan de fabriek dat durfde te doen. De motoren die gebaseerd waren op de volle liter uitvoeringen van de RT familie leverden in plaats van de fabrieksmatige 70 pk ongeveer 85-90 pk.

Een soort Ducatiframe

Om de zaak helemaal af te maken construeerde Krauser een vakwerkframe a la Ducati en een tank/zitcombinatie plus een kuip er omheen. Zo’n frame bestond uit 56 stukjes pijp die achter elkaar gelegd 16 meter lang waren. Die framesets waren ook weer los te koop en zo kan je dus ook Krauser BMW’s met gewone twee kleps boxerblokken er in aan treffen. Ook mooi en veel beter dan de vierkleppers. En intussen ook al fors duiten waard. En er zijn evenveel mensen die de MKM 1000 even lelijk als geniaal vinden.’Styling’ en ‘München’ gaan minder hand in hand dan ‘München’ en ‘bier’.

Maar techniek en München, dat is volgens de legendes een volle match. Toch kregen de luchtgekoelde vierklepskoppen in de praktijk aardig wat tegenwind. Er waren testers die het kleppenlawaai onacceptabel vonden. Die kleppen zouden ook om de haverklap gesteld moeten worden. Er liepen verhalen over een gebrek aan smering van de vuisten van de boxer. Thermische problemen zouden voor ‘hot spots’ en dus ongecontroleerde ontsteking zorgen. Een kwart eeuw later is de MKM intussen zo’n icoon geworden dat het vloeken in de kerk is maar… de kwaliteit van de koppen was op zijn best matig. Blijkbaar had Mike zijn hand wat overspeeld op technisch/financieel gebied.

Er waren cilinderkoppen die poreus waren, maar ook de goeie exemplaren waren na een kilometer of 60.000 echt moe. Nu maakt dat voor een motorfiets waarvan er maar 237 stuks van zijn geproduceerd natuurlijk niet zo veel uit. De MKM 1000 zat op het niveau van Ferrari’s en Lamborghini’s. Hoogstandjes die voornamelijk werden verkocht aan mensen die voor de passie gingen en daar de poen voor hadden. Van de 237 exemplaren gingen er 140 naar Japan. En die Japanners houden de markt stevig in de gaten en zijn er als de kippen bij wanneer er ergens ter wereld een MK 1000 te koop wordt aangeboden. Ze hebben beduidend minder interesse in de 66 BMW’s die Krauser als bouwdoos verkocht.

In Duitsland is de fabrikant -of de ter keuring aanbiedende van het frame -de naamgever van de motor. Zo kan een motor die er uitziet als een MKM 1000 gekentekend zijn als ‘Wenckebach’, ‘Schmidt’ of misschien wel ‘Jansen’. Voor liefhebbers begeerlijk, voor Japanners ‘Not intellesting’.

De enige in NL

In Nederland is er één nieuw exemplaar officieel verkocht. De gelukkige koper was de intussen voormalige BMW dealer uit Leek, Dirk Haan. Momenteel zijn er bij ons drie hier in Nederland staande MKM 1000’s bekend. Bij diverse liefhebbers staan nog wel een voorzichtig handjevol exemplaren dat gebaseerd is op aangeleverde bouwsets. Motoren die met een gewoon tweeklepsblok zijn uitgerust hebben minder waarde. Maar het zijn wel de machines die inzetbaar zijn en die het rijgedrag van een bijgeschoolde Ducati hebben. Maar daar hebben de Japanners niks mee van doen.

Het verhaal gaat gewoon door
Want de Hobbyist heeft de restpartijen Krauserspullen, de rechten en de productiemallen gekocht.En bij Mat Bleekers weten ze ook van wanten.

Denk bij aanschaf van een vierklepper aan een euro 0f 40D

 

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Cor Mulder

    22 oktober, 2017 at 13:59

    Zojuist uw artikel van 25 januari 2017 over de Krauser MKM 1000 gelezen.
    Daarin wordt de enige officieel in Nederland geïmporteerde MKM 1000 genoemd. Derk Haan heeft destijds deze Krauser gekocht, omdat zijn klant die hem had besteld de koop op het allerlaatste moment annuleerde.
    Sinds 2006 ben ik de gelukkige eigenaar van deze vierklepper Krauser MKM 1000, die op dit moment nog geen 15.000 km heeft gelopen.
    Kenmerkend voor de echte MKM 1000 is het ‘blauwe boek’ dat een verzegeld echtheidscertificaat heeft met het (ingeslagen) nummer van uitgifte. Mijn Krauser heeft nummer 14. ingeslagen op het motorblok, de versnellingsbak en het cardanhuis. Ook staat het nummer ingeslagen op een zilveren plaatje boven op de tank.
    Derk Haan is inmiddels al een aantal jaren geleden op 66-jarige leeftijd overleden.

    Vriendelijke groet,

    Cor Mulder

  2. Pingback: Krauser – Motor Klassiek | motoren te koop

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X