Bijzonder

Koelvloeistof en antivries

By  | 

Voor veel van onze klassiekers die hun winterslaap in onverwarmde bergingen doorbrengen kan het best een dingetje zijn: Is het koelsysteem tegen vorst beveiligd? Als we straks de schade opnemen na de horrorwinter van 2018 zou het sneu zijn als we daar op het schadelijstje ook ‘1 motorblok’ moeten zetten.

Van water naar water met glycol naar glycol

En dan duik je eens in de koelvloeistoffen. In den beginne was er water. Dat bevriest als de temperatuur onder de 0 graden C komt. Daarna kwam ‘antivries’, vervolgens kwamen er slimmere koelvloeistoffen met allerlei smerende, reinigende en oxidatie voorkomende toevoegingen. Maar al dat spul bestond grotendeels uit water. En nu hebben we dus ook de watervrije koelvloeistoffen. Die zijn best duur. Dus moeten ze wel goed zijn.Toch? Op diverse sites vonden we wat teksten van aanbieders die blijkbaar blij van zin door Google Translate waren gesleurd en waar toch wat onduidelijke of niet correcte informatie te lezen was. Wat zoekwerk maakte echter duidelijk: Waterloos koelmiddel is gebaseerd op glycol.

Glycol als koelvloeistof dus

1,2-ethaandiol, meestal aangeduid als ethyleenglycol, etheenglycol of kortweg glycol is een alcohol met als scheikundige formule C2H6O2. De vloeistof is een kleurloze en viskeuze vloeistof met een zoete smaak, die in alle verhoudingen mengbaar is met water. En vroeger werd er bij huis tuin en keukensleutelwerk gewaarschuwd tegen het gewoon maar wel laten lopen van oude koelvloeistof: Honden vonden het erg lekker. Maar ze werden er ziek van. Op zijn minst. Gelukkig wordt er niet meer zo gesleuteld en de afgewerkte olie gaat ook al niet meer het riool in. Die glycol werd als ‘antivries’ toegevoegd aan het koelwater. Er waren pipetten met een dobbertje er in. Daarmee werd de soortelijke massa van het mengsel bepaald en daarmee de beveiliging tegen vorst.

En dan zijn we weer terug bij het waterloze spul

C2H6O2+H20= koelvloeistof. Zonder H2O (water) is het dus watervrije koelvloeistof. En het bedrijf Evans is daar groot in. Of heeft in elk geval een dominante Internet ´presence´. Buiten alle sales en marketing gebabbel vonden we een authentiek overkomend laboratorium onderzoek (in vergelijking met ´No Rosion’ koelvloeistof) onder https://www.norosion.com/evanstest.htm  Daar is staan gemeten waardes, voordelen en nadelen. De informatie is interessant maar wij kunnen natuurlijk niet voor de inhoud instaan.

Aan de pluskant

Het kookpunt van het voornamelijk uit glycol bestaande product ligt op zo’n 180 graden. En daar hebben we dan vooral ’s zomers baat bij. Beschermen tegen vorst doet het spul tot ongeveer -40 graden. Het is ook anti corrosief ten opzichte van lichtmetaal en is een ‘lifetime’ vulling.

Alleen kost het watervrije koelmiddel om en nabij de € 85-per vijf liter. En het ‘werkt’ alleen optimaal als er maximaal 3% ‘restwater’ van het eerder gebruikte koelmiddel in het blok achter is gebleven. Anders is het gewoon een heel dure koelvloeistof. En hoe je die laatste druppels water uit een koelsysteem kunt krijgen?

Het spul heeft een aantal heel praktische voordelen.

De Evans Benelux importeur Millers is een erkend serieus bedrijf. Watervrije koelvloeistof lijkt een prima spul na revisie van een motorblok. Dan staat het blok droog en kan het systeem voor de volle 100% met het spul gevuld worden. Millers levert zelfs watervrije koelvloeistof speciaal voor klassiekers. Na de eerste keer vullen  hoeft het volgens de producenten nooit meer vervangen te worden.

Voor gewoon gebruik bij gewone klassiekers lijkt gewone koelvloeistof, al komt die van de Action,  nog steeds een prima bescherming tegen de gruwelijke winter die ons mogelijk te achten staat.

 

 

 

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

5 Comments

  1. H. Schep

    23 november, 2018 at 19:33

    Is het niet MAXIMAAL 3% water dat mag achterblijven?

  2. D'hooge Christiaan

    20 november, 2018 at 12:26

    ik heb jaren gewerkt in de ontwikkeling van antivries. Er waren twee basis technologieën: silikaat en fosfaat. OEM zoals Volkswagen Daimler werkten vooral met fosfaattechnolgie, de zogenaamde Long Life. Beiden zijn op basis van ethyleenglycol. Propyleenglycol werd enkel toegepast in voedingsindustriedoor het giftige karakter van ethyleenglycol. Wat we steeds hebben ervaren dat zuivere glycolen een zeer slecht koelend vermogen hebben en eigenlijk niet werkbaar zijn in de huidige OEM motoren technologie

  3. Jan

    20 november, 2018 at 07:29

    ik kan er geen afbeelding meer van vinden , dus ik denk dat het niet meer bestaat ,maar in de jaren 60 en 70 bestond er al een “For Life” onder die merknaam .
    Was toen inderdaad beter dan water met antivries , vooral bij de Peugeot 504 motoren waren er minder problemen met kopvreters ( aluminium dat weggevreten was tussen pakking en cilinderkop) . Maar ook toen was het al aan de prijs en waren er maar weinig die het lieten vullen bij aflevering van de nieuwe auto . Ook was het niet helemaal voor het leven , dacht dat het maximaal 8 jaar mocht blijven zitten.

  4. Maurice

    19 november, 2018 at 21:05

    Hi mensen.
    Ik lees met grote interesse over het waterloze koelmiddel.
    Als vermeld wordt dat er minimaal 3% water in het blok achtergebleven moet zijn opdat het gouden goedje zal werken, zo wijst dat toch wel in de richting van de een of andere glycol.
    Naar physisch weten is water veruit de beste als het om koelende werking gaat ivm met de hoge specifieke warmte. Het zou mij interesseren hoe dat bij het waterloze middel zal zijn.
    Weet ook dat iedere toevoeging van glycol aan koelwater de warmteoverdracht tov enkel bedrijf met water vermindert en dat het glycol/water mengsel een mengverhouding kent met een laagst bereikbare vriestemperatuur. Elke andere mengverhouding laat het goedje eerder stollen. Ik was maar wat blij met mijn vlottertje om het koelmiddel correct gemengd te krijgen 🙂

    • Hendriks

      20 november, 2018 at 11:20

      Maurik,

      Zou het artikel nog maar eens goed lezen!

      Gr.

      Fred H.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X