Artikelen

Klassiekers in de winterstalling

By  | 

Natuurlijk zijn er klassiekers voor wie het met de pensioengerechtigde leeftijd net zo sneu is afgelopen als met de mensen die hun pensioenvoorziening dachten te borgen met een woekerpolis: Ze moeten gewoon doorwerken. Dat hoeven ze niet eens erg te vinden. Want klassiekers rijden liever dan dat ze staan. En net als bij mensen houdt bewegen hun conditie op peil.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Bijna alle klassiekers zijn nu – goed op de winter voorbereid – bezig aan hun winterslaap. Maar zo’n winterslaap kan uitlopen ineen nare droom of een nachtmerrie. Bij een echt goed geregelde klassiekerstalling is dat risico vrijwel niet aanwezig. Maar er staan enorm veel klassiekers in ‘half officiële stalling’. En om te beginnen: Dat kan best eens de eigen garage zijn.

Wist u dat een daar geparkeerde klassiekers met een actief kenteken doorgaans niet met de garageboedel mee verzekerd is? Als hij geschorst is, dan is hij dat overigens wel. Het is dus zinnig om de gestalde klassieker in elk geval een brand en diefstal verzekering cadeau te doen.

Brand is natuurlijk altijd een risico, maar de mogelijkheid dat uw klassieker uit een rustiek gelegen stalling word gekidnapped blijkt tegenwoordig aanzienlijk groter dan het brandrisico. En het is verbazend hoe brutaal dieven tegenwoordig zijn. Zelfs de zestiger jaren pleintjes met garageboxen midden in woonwijken zijn niet veilig voor ze.

Als u uw klassieker elders onder dak heeft gebracht is het ook zinnig om de stalling gever eens te vragen hoe het zit met de verzekering van de opgeslagen klassiekers. Want oude boerenschuren, kassen, en dat soort dingen kunnen dan wel beschutting geven, maar de uitbaters van dat soortstallingen zien hun werk vaak als een basale bron van inkomsten. “Zet hem daar maar neer en zie maar”. Geen bonnetjes, geen toezicht, geen verhaal te halen… “Ach.Wat kan er gebeuren?” Best veel dus.

Het feit dat sommige van die stallingen nogal diep in de diverse groene gebieden liggen plus dat de betaling van de – prettig lage –stallingskosten gewoon handje contantje gaan geeft ook geen bonuspunten bij de afhandeling van zaken als er wat mis gaat. Bedenk dus : goedkoop is (maar al te vaak) duurkoop.

Maar hoe of waar u uw klassieker ook heeft gezet: laat hem niet de hele winter alleen. Even de hoes er af en de ramen/deuren open om het even te laten ventileren. Die hoes kan trouwens goud waard zijn tijdens het stallen in een lege boerenschuur of zo. Eens kijken of een slim stel muizen geen nest in het luchtfilter heeft gemaakt. De deuren en ramen weer dicht doen omdat ze anders ook toegang tot allerlei gedierte kunnen geven. Het plaatsen van een verse vochtvreter kan ook geen kwaad.

We hadden het net over die autohoes. Kijk daar tijdens uw bezoek ook nog even naar. Mocht het er eentje zijn die ooit als aardigheidje uit de budgethoek is gekomen, dan verdient dat ook aandacht. Autohoezen moeten ‘ademend’ zijn. Anders ontstaat er condens onder. En als die waterdamp niet weg kan, dan doet hij gluiperig gemende dingen met lak, chroom en metaal.

Ook nog zo’n aandachtspuntje: tijdens een winterbezoek kunt u ook nog een dosis ethanolkiller in de tank gooien. Eigenlijk had dat al bij de laatste rit gedaan moeten zijn. En als u die laatste rit voor de volgende stop op Aspen benzine rijdt, dan start uw klassieker het voorjaar daar op weer als een zonnetje. En heus: het nieuwe voorjaar zit er al weer aan te komen.

Maar sommige klassiekers gaan gewoon door in de winter…

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van mei ligt nu in de winkel. We hebben ons best gedaan om er weer een leuk nummer van te maken, dat u als klassiekerliefhebber ongetwijfeld uren leesplezier op kan leveren. Misschien wel een van de meest in het oog springende creaties is de custom Volvo 240. Toen eigenaar Gerjo Laarman de auto kocht was hij al niet origineel en voorzien van een meer potente krachtbron. Er werden nog heel wat uurtjes aan besteed, onder andere aan de restauratie, voordat dit het resultaat was. Ook de Norton Manx is het vermelden waard. Sowieso een geweldige motorfiets, maar helemaal op en top gerestaureerd. Daarover leest u meer in deze editie. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Opel Rekord
  • Suzuki Cappuccino
  • restauratieverslag van een VW T3 Pritschenwagen
  • Moto Guzzi V7 Special uit 1971
  • Ford Cortina
  • Claveau
  • Over bouten en moeren...
Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Erik van Putten

    18 december, 2018 at 14:51

    E5 wil zeggen dat er maximaal 5% ethanol is toegevoegd. Shell en BP voegen volgens ingewijden geen ethanol toe. De E5 sticker geeft aan dat er een interval is tussen een toevoeging van 0 en 5%. Er is simpelweg geen “nul” sticker.

  2. Isaac

    17 december, 2018 at 17:47

    Volgens de Shell website:
    Shell V-Power – E5 (In Shell V-Power zit 0% bio-ethanol)

  3. Rjab

    16 december, 2018 at 16:00

    Firezone 105 is ook ethanol vrij. De GoldieWing loopt daat trouwens een stuk mooier op “rond”. Volgens een vriend van me is de VPower ook etanol vrij

    • Ed van der Meulen

      17 december, 2018 at 12:17

      Gisteren Vpower getankt met de dagelijkse auto. Helaas niet ethanol vrij. Staat een vermelding op de pomp van E5.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *