Wetenswaardigheden

Klassiek: What is in a name?

By  | 

Klassiek: What is in a name?

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Dat is vrij naar Shakespeare. Erg vrij. Maar het is een overweging na de berichten over het stoppen van de productie van de V-Rod, de huidige bodemprijzen van vroege Buells en het einde van de Victory motorfietsen.

“Onze klassiekers” zijn doorgaans de voertuigen uit nostalgie, uit onze jeugd, de auto of motor van onze vaders. De dromen die we hadden. Wij leven vanuit het perspectief dat onze lievelingsvoertuigen een emotionele meerwaarde hebben. En de realiteit heeft ons links en rechts in gehaald. Want De Moderne Mensch bekijkt klassiekers als beleggingsobject. Want het kan toch niet waar zijn dat iets dat niet meer of minder is dan een gedateerd stuk techniek opeens tientallen miljoenen waard is? Dat soort voertuigen schuift via het podium van bijvoorbeeld Bonhams van de ene geklimatiseerde kluis naar de andere.

Laten we eens checken wat er op de wish list van investeerders staat
* Het huidige rentetarief maakt de aanschaf renderend.
*Er mogen er niet veel van zijn (gemaakt) En daarbij gelden Harley-Davidsons en Rolls Royces al lang niet meer als gegarandeerde toppers
*De historie van het voertuig. Is er iets mee gewonnen? Is er een Amerikaanse president in dood geschoten?
*De vorige eigenaar. De Mercedes 600 ‘Lang’ van Mao Ze Dong is meer waard dan de Ford Escort van Clown Bassie.
*De vraag moet groter zijn dan het aanbod. Bij de hebberigheidsfactor telt status zwaar mee
*Originaliteit weegt zwaar . De fabrieksoriginaliteit dan. De verbouwde en verguldde Cloud II van Zsa sa Gabor is daarbij mogelijk een uitzondering omdat veel geld niet garant staat voor goede smaak.

Veel oudere vijftigers en jongere zestigers komen daarmee in een pijnlijk spanningsveld. Als zij (als wij) terug willen naar de motoren en auto’s van hun (onze) jeugd, dan krijgen ze (we) een harde reset. Een Haley-Davidson WLA of WLC reed je vroeger als je student of betonvlechter met ambities was. Je kocht zo’n ding tussen de 100-300 gulden. Nu is €12.500 een redelijke prijs.

Er was 1979 iemand in Hilversum die zijn Velocette Thruxton weg gaf omdat hij het kreng niet gestart kreeg en er verder niemand ook maar een gulden voor zo’n Engels lijk wilde geven. Onlangs ging er hier in de regio eentje weg voor €32.500.

De Honda CB450 Black Bomber is nu geheid klassiek Maar ooit reed iemand er in zijn studententijd op  omdat de gebruikte Honda nog minder kostte als een oude Brit, sneller en betrouwbaarder was. De man in kwestie zag de motor uit zijn jeugd nu met een vraagprijs van € 13.500 staan.

Alles wordt dus ooit geld waard. En de tijd dat je de onderdelen van dat soort vervoer voor ‘een paar knaken’ op de sloop vond is al tientallen jaren voorbij.

Daarom is het gewoon uit ondeugendheid en in het belang van kinderen en kleinkinderen alleen al interessant om eens te kijken wat er straks gevraagd zal zijn. En bovendien zijn de prijzen van klassiekers die gewoon erg leuk zijn om te rijden veel behapbaarder dan die van de topveilingstukken. Dus we hoeven niet zonder te zitten.

Want nu staat er in Arnhem in een onooglijk bedrijfje nog één van de drie in NL gekentekende Sachs 800 Roadsters.

En wat die over veertig jaar waard is?

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *