Motoren

Kilometers zeggen niet alles

By  | 

Kilometers zeggen niet alles. Dus de kilometersuggesties voor wat betreft het verversen of verwisselen van vloeistoffen en/of onderdelen doen dat ook niet.

En daar komen we bij een dingetje waar het onze klassiekers betreft

Want die staan meer dan dat ze rijden. En op die manier kwam een kennis wat mopperig langs. Hij had zijn klassieker voor het eerst dit jaar – ja, hij was er laat mee, maar had het druk gehad – en het ding liep niet lekker.

Een proefritje leek op carburatieproblemen te duiden. De motor voelde ‘gesmoord’ aan. We trokken het luchtfilter uit zijn hok en zagen direct een aardige oorzaak van de ellende: Het papieren luchtfilter had een jas van een soort zwarte schimmel aan. En schimmels zijn heel kleine woekeraars. Het gespuis had zich dus toen het luchtfilter op een of andere manier een keer wat vochtig was op het luchtfilterpapier genesteld. De rit werd zonder luchtfilter vervolgd. Dat gaat best voor een keertje.

Wat ook van die vergeetpunten zijn, dat zijn de rem- en desnoods – koelvloeistoffen, de rem –of desnoods – de radiateurslangen. Die slangen zijn echt slijtagedelen. En als er ooit een APK voor motorfietsen komt, dan zal vervanging om de vijf jaar zeker verplicht worden. Remvloeistof doen we om het jaar. De olie in de voorvork poten… Eigenlijk te weinig.

Banden zij slijtagedelen met een twist

De profieldiepte en het gereden aantal kilometers zegt weinig tot niets. De leeftijd, de soepelheid’ van de band zegt alles. En denk eens ‘out of the box’: gun uw klassieke motorfiets eens echt moderne banden. Hoe lelijk u het profiel ook vindt. Het is vaak ongelooflijk hoe veel beter de stuur en rem kwaliteit, het hele weggedrag wordt op zulke verse rubbers. Zelfs een 1968’er Bonneville gaat er nog beter van sturen. En daar gaat het tenslotte om. Toch?

Voor wat betreft het verversen van de olie is het niet onhandig om de aangeven termijn te gebruiken. Dan blijf je altijd aan de veilige kant. Voor onze klassiekers is een olieverversing (inclusief filter) om de 2500-3000 km een redelijk gangbare zaak. Voor de meesten van ons zal dat dus één keer per jaar olie verversen zijn. Gebruik daarvoor gewoon de aangegeven, minerale olie. Motorfietsen die niet voor halve of volledig synthetische olie ontworpen zijn hebben eerder last dan baat van dat soort dure sapjes.

Goedkoop kan duurkoop zijn

Budgetdenkers die terecht opmerken dat de huidige olie zoals die wordt aangeboden bij de Action en de Aldi en dergelijke veel beter zijn dan de top oliesoorten uit de jeugd van hun klassiekers, die hebben gelijk. Gelijk met een ‘maar’. Want de olie die bij de prijsvechters wordt aangeboden is doorgaans niet geschikt voor krachtbronnen waarvan de koppeling in de motorolie draait. Ze zorgen er voor dat de koppeling gaat slippen. De koppelingsplaten zijn daarna wel wer te redden door ze met een stuk fijn schuurpapier op een glasplaat dof te schuren, maar toch. De gelukkige eigenaars van BMW’s Moto Guzzi’s, Urals en Dneprs boffen toch maar. Want van die machines draait de koppeling in zijn eigen werkruimte in het droge. “Totdat de krukaskeerring hebt op geeft” sprak de Uralrijder blij van zin.

Maar al met al vragen onze klassiekers ook hun onderhoud. Ze verdienen het. Zelfs als ze maar weinig kilometers draaien.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X