Een Mercedes-Benz 200
Een blik onder de motorkap van een netjes- of fraai uitziende klassieker kan traumatiserend zijn. Bij deze Mercedes-Benz pakt het allemaal heel goed uit. Maar 40+ (of laten het er 25 zijn) jaren aan onderhuidse vettigheid, stof en ijzerwormvraat kunnen zo afschrikwekkend ogen dat een mogelijke koper het pand zachtjes huilend verlaat om zichzelf toch maar een nagelnieuwe Dacia te doen. De markt is daar op ingesprongen. Er zijn specialisten die aan, wat in goed Nieuw Nederlands, ‘engine bay detailing’ doen.
De motorruimte van deze Mercedes-Benz 200 heeft zo’n reinigings- en make-up beurt gehad. En dat heeft de motorruimte weer helemaal in lijn gebracht met de overtuigend mooie buitenkant. Het ‘detailen’ van een motorruimte is niet te verwarren met een offensief met een hogedruk reiniger.
Vakmanschap
Het is een specialistische klus die veel historische- en productkennis plus geduld vereist. Bij deze Mercedes is die actie heel mooi uitgevoerd. De zaak is hoogst intensief gereinigd, waar nodig cosmetisch opgefrist, voorzien van nieuw, correct dempingsmateriaal en de passende tectylering op de juiste plaatsen.” Natuurlijk moet de basis van zo’n verhaal gezond zijn, maar dan is het de investering meer dan waard”. Intussen heeft het motorcompartiment zijn authentieke uitstraling behouden maar het ziet er gewoon brandschoon en keurig verzorgd uit.
Een schoon motorcompartiment is niet alleen een lust voor het oog, maar ook een perfecte graadmeter voor de conditie van de krachtbron en zijn leef omgeving. Bovendien zijn er in zo’n opgeruimde setting geen vocht vasthoudende resten viezigheid, vettigheid, bladeren en/of vermolmd isolatiemateriaal, geen voeder voor ijzerwurmen dus. In geval van deze Mercedes-Benz zorgt het feit dat de viercilinder en zijn appendages zo brandschoon zijn er bovendien voor dat de toeschouwer keihard geconfronteerd wordt met de intrinsieke bouwkwaliteit van Mercedes uit de tijd dat deze auto’s gewoon op nacalculatie becijferd werden. Mercedes-Benz wilde gewoon de beste auto’s ter wereld maken. Kost wat kost. En boven op die kostprijs werd dan gewoon de gewenste marge gezet. En of de klanten dat slikten? Ze vraten het. De tijden zijn intussen veranderd. Nu staan de boekhouders en de marketeers aan het roer.
De techniek
Indertijd golden deze Mercedes-Benz 200 motoren als onverslijtbaar. Alleen de (eenvoudig te vervangen) kettingspanners zijn een aandachtspuntje. De tweedelige dwarsverbinding onder de radiateur is roest gevoelig. De schermen te hoogte van de koplampen zijn ook roestgevoelig.
De sleutelvriendelijkheid: Die is top. De krachtbron is eenvoudig en doordacht. En enorm degelijk dus.
De onderdelenvoorziening: Voor een auto van deze leeftijd is die goed. Het aanbod is doorgaans in handen van specialisten, maar op beurzen zijn ook nog wel eens onverwachte vondsten te doen.
Technische gegevens
motor: viercilinder lijn motor, vijfmaal gelagerde krukas (van af 1965), cilinderinhoud 1.988 cc. Boring x slag: 87 x 83,6 mm, compressie: 9 : 1, carburatie: Solex 38PDSJ vermogen 104 pk (bij 1.275 kg, dus verwacht geen wonderen).
Nieuwprijs in 1966: 13.750 GULDEN. Huidig prijsidee voor een mooi en goed exemplaar: tot circa 10.000 EURO.
De clubs
de Mercedes-Benz Club Nederland, de Mercedes-Benz Automobiel Club, de.mbklassiekerclub, De “Oude Benz Club”
Het blad: AutoMotorKlassiek
Het fotomodel vond ik bij Venema Classic Cars
Mooi zijn ze zeker en ze rijden ook lekker, zelfs veel moderner dan je zou verwachten, maar sleutelvriendelijk? Probeer de kleppen maar eens te stellen. Of de startmotor te vervangen.
De startmotor is zo slecht bereikbaar dat er een motorsteun los moet, dat het blok met een krik een stukje gekanteld moet worden en dat het urenlang friemelwerk is in een te kleine ruimte.
En de kleppen lijken misschien goed bereikbaar, maar ze zijn zelfborgend, waardoor je ruim 100 nm aan kracht moet zetten op een boutje waar je alleen met een hele speciale originele steeksleuteldop bij kan. Is er minimale speling of slijtage of ben je even niet supervoorzichtig, dan sloop je een klepbout en moet het blok uitelkaar om die te vervangen. Hadden ze gewoon een aparte borging gehad, dan was het simpel, maar Mercedes-Benz heeft altijd vastgehouden aan zelfborgende bouten, totdat kleppen zelfstellend werden. Waar ze trouwens ook rijkelijk laat mee kwamen.
Zelfs de aftapbout van de olie is zo matig bereikbaar dat je hem makkelijk stuk draait, want die zit schuin achter de carterpan. Wel is er daardoor zoveel vraag naar nieuwe carterpannen dat ze aftermarket goedkoop en simpel te vinden zijn. Je kan er maar beter 1 op voorraad hebben voordat je de olie vervangt.
Enige voordeel met sleutelen is dat je voor weinig geld nieuwe onderdelen van goede kwaliteit vindt, omdat er nog heel veel van zijn en onderdelen jarenlang bleven passen.