Wist u dat?

Innocenti Mini

By  | 

Als bezitter van een Innocenti Mini is het goed te weten dat u al doende tegen ‘wat problemen’ aan kunt lopen. Het – Italiaanse – Innocenti, een bedrijf opgericht door Ferdinando Innocenti, produceerde onder andere ijskasten, bromfietsen, scooters en auto’s. 

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Licentiebouw

In 1960 werd met de toenmalige British Motor Corporation een contract afgesloten om de Austin A40 Farina in licentie te bouwen. Goed en wel onderweg, werd op eigen initiatief carrosseriebouwer Ghia opdracht gegeven om op basis van die A40 een sportieve cabriolet te ontwikkelen, de Spider 950. BMC had ten slotte ook succes met de Austin-Healey Sprite en MG Midget? Het werd een mooi en uiteindelijk duur autootje dat maar ruim 7.500 keer over de toonbank ging.

Innocenti Mini

Een volgende stap was de Austin 1100 – bij ons bekend als ‘Glider’-, die als IM3 op de Italiaanse markt kwam. Dat werd door de tegenvallende betrouwbaarheid van het wagentje evenmin een succes. Ferdinando Innocenti overleed in 1966 en daarna ging het met het bedrijf in rap tempo bergafwaarts. Inmiddels had men wel het contract op zak om uitsluitend voor de Italiaanse markt ook de Mini in licentie – onder de naam Innocenti – te produceren. In 1972 werd het bedrijf door het toenmalige British Leyland ingelijfd om in 1976 onderdeel te worden van DeTomaso en in 1990 van de Fiat Groep.

Zoek de verschillen

Als u de foto’s van zo’n Mini bekijkt, zijn er al direct enkele verschillen waar te nemen. De grille, de koplampringen, de knipperlichten met ingebouwde stadslichten, de extra knipperlichten op de spatborden (verplicht in Italië), maar vooral de tochtruitjes! De Cooper uitvoering – want die was er ook – heeft een indrukwekkend dashboard met veel interessante, maar ook noodzakelijke metertjes. Ook het kofferdeksel was anders. In plaats van een langwerpige ruimte voor het nummerbord, een vierkante plek. De achterlichten van Altissimo of Carello… De Cooper-versie was leverbaar met van Rostyle afgeleide stalen (Firsat) velgen of aluminium velgen van CMR. Gaat u ‘los’ op zo’n Innocenti dan zult u constateren dat veel van de gebruikte onderdelen echt anders zijn. Zoals de metertjes van Veglia, de koplampen van Carello – inclusief de ‘lampenbak’-, gas-, koppeling- en rempedaal, claxonrelais van Fiamm, ruitensproeier installatie van Intereuropa, de radiateur van Ipra. En zo zijn er nog veel meer verschillen, heel veel meer verschillen…

Het dashboard van de Innocenti Cooper is helemaal anders dan dat van de Britse Mini Cooper

Innocenti Mini Cooper, zoek de verschillen

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

1 Comment

  1. Rob Busser

    12 februari, 2019 at 01:01

    Ik heb er een paar gehad. Ook rood met een zwart dak. Hoog olieverbruik maar ook een hoge funfactor. Want snel waren ze. En met dat mooie dashboard…
    Begin jaren 80 was er al moeilijk aan een redelijke te komen. Ik herinner me dat er ook donkerblauwe waren met een crèmekleurige interieur.
    Echt alles was anders vergeleken met de Engelse Mini. Zo zaten de scharnieren van de motorkap, die ogenschijnlijk hetzelfde was, verder naar het midden. De portieren zijn sowieso heel anders door de driehoeksruitjes. Maar ook de achterklep had alleen maar dezelfde contouren.
    Nu zijn de echte inmiddels alweer (bijna) onbetaalbaar.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *