in

Indian Scout 500 – Indian maakte altijd de betere Harley’s

Indian Scout 500
ER Classics Desktop 2022

Maar de mensen bij Harley-Davidson hadden aanzienlijk meer verstand van marketing en sales dan de techneuten van Indian. Harley kwam goed op de rit door de legerordes in WOII. Indian miste daar de boot … en ging het schip in. De Indian Scout 500 zijklepper.

De nieuwe Indians zijn authentiek

Onder de machtige vleugels van Polaris Industries werd het legendarische merk met behoud van karakter herboren. De Indians zijn 100% Amerikaanse motoren zonder dat het – zoals zoveel niet Amerikaanse pogingen – sneue Harley-Davidson klonen zijn.


Bij Harley-Davidson maakt men zich intussen stevige zorgen over het herboren merk. Waar Harley, onder andere door de vergrijzing van de kopers, steeds verder vooruit het verleden in vluchtte. En in een soort van doodsnood gewoon in een goedkoper land moderne motorfietsen is gaan maken. Daarbij wordt er ingezet een GS killer op de wielen te zetten, daar trekt Indian een net zo enthousiast, maar onbevangener en (wat) jonger publiek.

Dat is natuurlijk leuk en aardig.

Maar wij vinden de klassieke Indians nog steeds leuker, zoals de 500 cc Indian Scout. Dit model van het legendarische merk werd in 1939 ontworpen om te worden gebruikt in het Amerikaanse leger en de legers van zijn bondgenoten.

De Indian Scout 500 zijklepper

De configuratie lijkt veel op die van zijn grotere broer, de 750 cc Military Scout (model 640 B), maar de 500 is zowel qua frame als motor lichter gebouwd.

De productie liep ongeveer 6 jaar tot 1944. In die periode werden er geen noemenswaardige wijzigingen aangebracht in de specificatie van de 741; ongeveer 35.000 machines werden gemaakt.

In vergelijking met de Harley-Davidson ‘Liberators’ is zo’n Indian Scout een kleinere, ranke machine

Ons fotomodel heeft inmiddels zijn gevechtstenue ingeleverd en dat staat hem goed. Deze Scout was dertig+ jaar geleden al een schuurvondst, of eigenlijk een zoldervondst. De huidige eigenaar hoorde toen van een collega dat die collega iemand kende die van iemand had gehoord dat er iemand en oude motor op zolder had staan. Het vereiste lokaal aardig wat speurwerk. Maar de Indian Scout werd gevonden. In onderdelen. Op een zolder van iemand die hem niet wilde verkopen. ‘Niet’ is geen ‘nooit’.

Door regelmatige bezoeken ontstond er een milde band tussen de partijen en de Indian Scout in onderdelen werd gegund. Er zat een hele bult werk aan. Het blok was moe en versleuteld. En zo’n dertig jaar geleden waren onderdelen nog niet via Internet te vinden. Wat er was, was zeldzaam, stuk of duur. Maar er was indertijd nog wel meer vakmanschap onder de mensen. Dus er werd veel in eigen beheer gedaan en gemaakt.

Lange restauratie

Al met al duurde het bijna tien jaar voordat de Indian Scout er uitzag zoals hij er nu uitziet. En nu is het een heerlijk inzetbare klassieker voor op rustige secundaire wegen. Tenminste: voor de mensen die de slag te pakken hebben hem te starten en hem zonder ‘tandenpoetsen’ in zijn eerste versnelling weten te zetten. Handschakeling en een voetkoppeling bedienen vraagt gewenning. Eenmaal in zijn drie hoeft er hier in Nederland niet veel meer geschakeld te worden. Wat spelen met de voorontsteking maakt de Indian Scout daarbij tot een heerlijke slenterfiets.

Het motorvermogen bedraagt ​​ongeveer 15 pk bij 4800 tpm. Ontsteking is door batterij en bobine, (de B in de modelaanduiding verwijst naar batterij / bobine-ontsteking) gewicht is 450 lb, topsnelheid 65 mph.

Transmissie 3 versnellingen handgeschakeld, banden 3,50 x 18.

Lees ook:
– Hoe je je kunt aanmelden als abonnee en nog maar € 3,75 per nummer betaalt
Harley-Davidson WLA of C: Fabrieks- of tijdsorigineel?
Harley-Davidson en AMF… A bittersweet symphony
– Meer verhalen over klassieke motoren op AMK
Harley. Een stap terug in de tijd

Indian Scout 500
Indian Scout 500

16 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik heb zelf een een 1939 Big Chief. Betreffende het gas links en ontsteking rechts gaan er verschillende verhalen, waarvan de populairste is dat Indian rekening hield met inzet door politie en dat die al rijdend met rechts een pistool moesten kunnen hanteren. Ik heb me hier in de VS laten vertellen dat is bekabeling van Indians bij de dealer afgemonteerd werd. Omdat de draaiende handvatten links en rechts gelijke slag maken werd daar de keuze gemaakt welke gas en welke ontsteking werd. Wel is het zo dat Harley de schakelpook links op de tank had en Indian rechts. Wellicht dat daarom het gas ook vaak andersom gemonteerd werd. Bij de mijne heb ik het gas gewoon rechts om niet in verwarring te komen. Overigens werkt de voetkoppeling ook net andersom als bij Harley. Bij Indian eigenlijk net als bij moderne auto’s, intrappen met tenen is ontkoppelen. Bij Harley intrappen met de hak ontkoppelen en intrappen met tenen koppelen. Verder was in die tijd qua motor Harley vooruitstrevender met de Knucklehead kopklepper in 1936. De Indian echter met plunjerveren achter in 1940.

  2. Na vier jaar restaureren is er weer een in Nederland terug op de weg gekomen. Ook al ben ik zelf meer voor de concurrent, het was een leuk project en de eigenaar is erg blij met het resultaat.

  3. Mooi merk. Maar wel een beetje veel gif vd HD’s denken we niet? Net zoiets als het vergelijk audi-vw. Tot je de rekening ziet na onderhoud! HD had nu eenmaal een betere marketing. Ze zijn nu alleen veel beter geworden, lichter, zuiniger.

  4. The US Army was in 1940 nog niet betrokken bij WWII, de Engelsen wèl.
    Die tokkelden vooral rond op 350 en 500cc eenpitters, en the US Army dacht dus ook baat te hebben bij een 500cc.
    Indian deed braaf wat ervan verwacht werd, en kwam in 1941 met de 500cc 741B op de proppen.
    HD vertikte het, en gaf een groen gespoten WL voorzien van zijkantvrije spatborden:” test dát maar, we horen het wel!”…
    Uiteindelijk bleek de 741 te licht voor z’n bedachte taak, en Indian’s 640B (750cc) te lomp en te duur.
    The Army bliefte beiden niet…en ging voor de aangepaste HD WL.
    Eerst in 41WLA-vorm..met verlengde voorvork en breed stuur, uiteindelijk werd het de 42WLA met gewone vork en zadel ‘op de tank’.

    Indian had de P er goed in, en probeerde de 741B nog te slijten aan de Russen, maar ook Pjotr vond hem ongeschikt en stuurde ze terug…!

    Uiteindelijk bleek vooral de Engelse en hun Gemene Best (Australië, Nieuw-Zeeland) een redelijk goeie afzetmarkt voor het beestje.

    De 741 heeft Nederland in oorlogstijd niet gezien, reden waarom er nu nog steeds zo weinig zijn hier.
    Bijna alles is later geïmporteerd.

  5. Bij ons bij de veiling was er vroeger een kweker die met een dikke indian met een aanhanger erachter zijn handel naar de veiling bracht

  6. Mijn ouders hadden een Indian waarmee ze in de periode 1950-1955 flinke tochten maakten, o.a. naar Oostenrijk en Zwitserland. Volgens mijn vader was Indian inderdaad de betere Harley. Toen ik in 1955 werd geboren werd de Indian gedemonteerd voor opslag en werd er een “auto” aangeschaft, d.w.z. een 2 takt Aero Minor die was voorzien van Jawa techniek. In die tijd een redelijk populaire auto en ook hiermee werd flink gereisd. Voor een auto met een topsnelheid van ca 80km per uur was het Zwarte Woud of Tirol een hele reis.

    Na verloop van tijd is de Indian helaas verkocht aan een liefhebber.

    PS het zou leuk zijn als Auto Motor Klassiek een keer aandacht zou besteden aan de Aero Minor.

  7. Naar ik mijn dacht te herinneren hadden die Indians het gas aan de linker kant. Of is dat een broodje aap verhaal? Mijn aller eerste, zelf gestuurde, motorrit was op een Harley WLA.
    Als ik die Indian zie, zo denk ik nu dat het nog leuker was geweest als ik de Indian zou hebben gereden. Een WLA wil nog wel eens in het wild gezien worden. Een Indian, die heb ik helaas nog nooit zien rijden, als ik heel eerlijk ben.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Alfa Romeo 33. Mijmeren.

Alfa Romeo 33. Jaren negentig serie. Mijmeren.

Opel Kadett A Coupé L (1963) van Frits. Stijlvol en opvallend.

Opel Kadett A Coupé L (1963) van Frits. Stijlvol en opvallend.