Artikelen

Honda City (1987)

By  | 

Honda City, een wereldvreemde stadsjongen

Tekst & fotografie: Aart van der Haagen

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een hippe, snelle rakker, goed ontwikkeld, sociaal en helemaal thuis in de stadsjungle, dat is de Honda City. Bij een nadere kennismaking blijkt hij echter nogal wereldvreemd, want de meeste continenten en zelfs grote delen van Azië zeggen deze compacte Japanner helemaal niets. Wat doet de rode hier dan in Nederland? Inmiddels niets meer, want hij heeft ons na een kortstondig verblijf alweer vaarwel gezegd. 

Dit exemplaar zal als cosmopoliet wel enig in zijn soort blijven, want Honda zag bij de tweede generatie Honda City geen brood in export. De eerste stond hier tussen 1984 en 1986 een poosje op het programma, aangeduid als Jazz, waarna het merk zich op uitheemse markten alweer terugtrok uit het B-segment. Veel muziek zat er namelijk niet in, want mensen begrepen het zogenaamde ‘Tallboy’-concept niet zo. Het idee was geniaal en heel veel later wél succesvol bij de Toyota Yaris: zet vier mensen rechtop in de cabine, gelukkig in zittende positie, dan kun je de koets kort houden en laat de auto zich gemakkelijk in de kleinste parkeergaatjes wurmen. Daarmee behoeft de naam Honda City geen toelichting meer, die overigens in Europa niet gevoerd mocht worden, aangezien de rechten ervan bij Opel lagen. Honda’s kleinste worstelde ook met het feit dat het ontbrak aan een prijspakker. 

Scheurijzertje

Na de matige belangstelling voor de Honda City van de eerste lichting likten de Japanners hun wonden. Frappant genoeg gooiden ze het met de tweede generatie helemaal over een andere boeg, maar waagden ze daarmee geen nieuwe poging in de export. Ditmaal zochten ze het in de breedte en niet in de hoogte, met een opvallend korte neus. Dit en het lage zwaartepunt boden voortreffelijke basisingrediënten om een fijn scheurijzertje te creëren, voorzien van een hightech-multikleppenmotor met 76 pk uit 1,2 liter. Het model debuteerde in 1986 en twee jaar later meldde de Honda City zich al bij de plastisch chirurg voor een nosejob en nog wat ingrepen. In opgefriste vorm zong de compacte Honda het tot 1994 uit en daarmee kende hij een on-Japans lange levenscyclus. Nu vind je altijd wel ergens een freak die vroeg of laat zo’n exemplaar naar Europa haalt, in dit geval de Zwitserse importeur Claude François Sage, die hem aan zijn Honda-rariteitenkabinet toevoegde. 

142 kilometer

Het bovenstaande wetende is de maagdelijke toestand van de rode Honda City GG uit 1987, met slechts 142 kilometer op de teller, vlug verklaard. “Naar het schijnt lukte het Sage niet om het ding op kenteken te krijgen,” vertelt Ronny Lucassen van HondaMobility, die via via de kleine shooting brake in handen kreeg. Heel even maar, slechts enkele weken, verbleef de Honda City in Nederland. Reeds tijdens onze reportage meldde een Amerikaanse liefhebber uit het netwerk van Lucassen zich als gegadigde en inmiddels vertoeft de auto aan de overzijde van de oceaan. Ergens wel jammer, want het is maar zeer de vraag of er zich enig ander exemplaar op ons continent bevindt. 

Honda City

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *