Bijzonder

Het hart van een Peugeot 203

By  | 

Een aluminium (Alpax) cilinderkop, halfbolvormige verbrandingskamers en de volle 42, later 45 pk uit 1.290 cc. En dat in een royale gezinsauto. Met het huidige flitsbeleid en de huidige verkeersdrukte is een Peugeot 203 er niet eens slecht mee gemotoriseerd.

Onder de kap gekeken: Peugeot 203

Een volslagen authentieke auto uit een nalatenschap van, jawel, een oude heer. Onder de motorkap droom je weg: 57 jaar ongeschonden historie plus een nagelnieuwe brandstofpomp als kers op de cake. De vloeistofhouders zijn van het meest ambachtelijke glas. De ruimte om de krachtbron is zo ruim dat je om het blok heen zou kunnen lopen. Alles is bereikbaar, begrijpelijk en bedekt met een dun zweem verleden en vergankelijkheid. Een vertederend lichte aanslag van vliegroest.

Een jonge monteur weet hier geen weg meer mee. Contactpunten zijn van voor zijn tijd. De eenvoudige carburateur met zijn hevel voor een zomer en een winterstand heeft het technisch niveau van een tuingietertje en geen insteekpunt voor een controleterminal. Dit is een bijna schematische verbrandingsmotor. De motor start door hem op contact te zetten en dan de starter uit te trekken. Pure Flintstone Technologie. Maar in 1948 was het een hoogst modern toppertje!

Een soort tijdmachine

Het luchtfilter heeft zijn type aanduiding met ambachtelijk ingeslagen slagletters. Op de radiateur zit al 57 jaar dezelfde waarschuwingssticker. De blauwe Bosch bobine is ongetwijfeld van later datum en het ingeschilderde nummer BE 501 op het rechter binnenscherm? We weten het niet. Er zijn aanwijzingen dat het een kleuraanduiding zou kunnen zijn. Deze auto is door Garagist Vernon de Groot uit Velp na een jarenlange slaap wakker gekust. En dat ging zonder moeilijkheden of misbaar. De vloeistoffen werden ververst en er werd een nieuwe accu in gezet.

De motor startte bijna direct. Op zijn jaren oude benzine. Tijdens de eerste proefrit bleek alles voorbeeldig te werken. Na tweehonderd kilometer waren alle Peugeotspieren weer los en draaide de kleine viercilinder als een naaimachientje. De overvierkante motor is daar verrassend levendig bij. De versnellingsbakken van de 203’s hadden niet de meest ideale overbrengingsverhoudingen en synchronisatie. Maar wanneer er nu met liefde en beleid geschakeld wordt? Niets aan de hand.

De techniek

Peugeot 203 Berline.
cilinderinhoud: 1.290 cc, boring x slag: 75 x 73 mm, carburateur 32 PBICA (Solex type), ontsteking: Ducellier, vermogen: 42-45 pk bij 4.500 tpm, rijklaar gewicht 1.300 kg, 0 -100 km/h in 36,5 s, verbruik: ca. 1 op 12, kruissnelheid 115 km/h. Topsnelheid 120 km/h.

De zwakke punten: de spatiering van de bak, de tweede versnelling, is nog al apart.
De onderdelenvoorziening: gewoon goed. Via specialisten, de club, of voor Franstaligen: Het Internet.
Het sleutelgemak: een kind kan de was doen
De inzetbaarheid: 100%. Zelfs het brandstofverbruik is acceptabel
De betrouwbaarheid: 100%

De clubs
www.peugeot203.nl , www.le-lion-peugeot.nl,  www.peugeot203.nl ., www.peugeot-203-403.nl ,. peugeot203.blogspot.com,  www.peugeotclubnederland.nl

Het forum en zo

www.peugeotforum.nl

Aardige sites: 203.nicosfly.ne , www.amoureux203-403.com

Een tip: na de zomer gaan de Volksuniversiteiten weer van start. Daar kunt u, tegen een heel vriendelijk tarief, allerlei cursussen volgen. Ook cursussen Frans. Dat maakt uw klassiekerleven nog rijker: er zijn enorm veel Franse sites over Franse klassiekers.

De specialisten

Ko de Fouw, Karel Verhoeven Peugeot, Willem Driessen, Ilbrink, garage van der Meij, Peugeotdealer Nouws‎, motorenrevisie Frank,.melun-retro-passion.

Met dank aan Vernon de Groot uit Velp

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Dolf Peeters

    20 april, 2018 at 08:05

    Goedemorgen ,

    Deze kregen we per mail, warvoor dank. :Even een berichtje over de code bij de Peugeot .
    De grijs geschilderde code onder de motorkap in 99,9 % zeker de kleurcode , zelfs op latere typen zoals de 504 was die nog in grijze letters aanwezig.

    Vriendelijke groet ,

    Jan Alting

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X