in ,

Peugeot 203. Net een Amerikaan. Met 1400 cc

De Peugeot 203 was een gezinsauto die tussen 1948 en 1960 door Peugeot werd geproduceerd. Had toen al een ontwikkelingstijd van vijf jaar achter de rug. De volumeproductie werd aanvankelijk gehinderd door stakingen en na-oorlogse materiaaltekorten. Maar de productie kwam laat in 1948 op gang, toen kopers vanaf begin 1949 203 stuks in ontvangst namen.


De 203 was het eerste nieuwe model van Peugeot na de Tweede Wereldoorlog

Tijdens de twaalfjarige productieperiode werden er bijna 700.000 203’s van alle varianten gemaakt in de fabriekend in Sochaux. Tussen de productiestop van de 202 in 1949 en de lancering van de 403 in 1955 was de 203 het enige model dat door Peugeot werd geproduceerd.

De 203 was de eerste productie-Peugeot met zelfdragende carrosserie

De auto was verrassend modern en vertoonde een duidelijke gelijkenis met de Amerikaanse Chevrolet Fleetline fastback.

De vierdeurs sedan was de best verkopende versie. Maar vanaf 1950 werden ook een gerieflijke vierdeursversie (Commerciale) en een zeszits (Familiale) met drie rijen stoelen aangeboden op een wielbasis die 20 cm was verlengd. Door de moeite te nemen om de wielbasis van de stationwagon- en familieversies te verlengen, zette het bedrijf een traditie in dat het zou volgen tijdens verschillende opeenvolgende generaties van grote familie Peugeot-types zoals de 404 en 504.

In oktober 1952 verwelkomde de Autosalon van Parijs een gemodificeerde 203 met nu scharnierende zijruiten aan de voorkant van de voordeuren en een vergrote achterruit op de sedanversies. Bij deze upgrade werd ook de snelheidsmeter uit het midden van het dashboard verwijderd naar een ergonomisch betere positie recht voor de bestuurder.

Tot 1953 was de uitstekende tankdop vrij zichtbaar. (Vanaf 1953 was het verzonken en beschermd door een klep.) (Zwartwit) Publiciteitsfoto’s uit het begin van de jaren vijftig zorgden er sluw voor dat de achterkant van de auto niet vanaf de rechterkant wordt getoond. Dat veranderde met 203’s die op de Autosalon van 1953 werden getoond. Waarna de tot dan uitstekende tankdop een paar centimeter lager in de achtervleugel werd verzonken en de bescherming kreeg van een openingsklep die gelijk met de carrosserielijn was geplaatst.

Andere versies

Naast verbeteringen aan de bestaande auto’s, introduceerde Peugeot eind 1952 een tweedeurs 203 coupé. Hoewel dit niet zo succesvol was als gehoopt en een jaar later stilletjes uit de brochures zou verdwijnen. Tijdens de productie van de 203 waren er kleine series verschillende cabriolet- en coupéconversies geproduceerd door externe specialisten samen met Peugeot. Hoewel het verwijderen van het dak van een vroeg monocoque-ontwerp een uitgebreide carrosserieversterking noodzakelijk maakte.

Cosmetische update

Een aantal jaren droeg de voorkant van de neus van de auto een hoekige, naar voren hellende chromen leeuw op de motorkap – de afbeelding van de leeuw was het handelsmerk van Peugeot. Dat werd voor 1959 verwijderd uit veiligheidsoverwegingen en het logo werd verwerkt in een baguette-vormig, vlakker embleem op de neus van de auto.


Bevalt het u waarover we schrijven? Dit artikel werd u – net als al het andere dat u hier leest – gratis aangeboden. We doen niet aan premium artikelen, en willen dat ook niet gaan doen. Maar daarbij kunnen we wel uw hulp gebruiken. Abonneer u daarom op Auto Motor Klassiek. U krijgt dan ook nog eens elke maand een AMK in uw brievenbus. Dat kan via de link hierboven. Of doneer een gewenst bedrag via onze betaalpagina, via deze link en vermeld bij omschrijving donatie. Help ons de dagelijkse artikelen gratis te houden.


 

10 Comments

Leave a Reply
  1. Práchtige auto en een heerlijke blik op de ‘power plant’. Het enige dat het vooronder ontsiert, is de de hoogspanningsbron voor de vonkenfabriek. Een Bosch ‘Hochleistungs Zündspule’ hoort hier e😗namelijk niet thuis, alhoewel die 100% zeker veel beter zal zijn dan het origineel. Dat dus wel. Wellicht even in de originele kleur spuiten 😉

  2. Onze schoolmeester kwam in 1963( ik 11 j.) met een Peugeot 203 in Zuidbroek vanuit Friesland alle dagen heen en eer om ons les te geven, nadat de huidige schoolmeester overleden was. Aangezien deze met zn vrouw 3 huizen van ons woonde bellen we elkaar nog steeds met een verjaardag ben nu net 68 geworden.

  3. Jammer dat er geen foto’s van het interieur en achterkant geplaatst zijn. Volgens mij kreeg de fotograaf niet genoeg van het kleine blokje ;-).

  4. ja blijft een mooie auto en ja spatbord mooi doorlopend in de deur , mis eigenlijk een kort verhaaltje hoe de auto zo in Nederland is gekomen, gerestaureerd /opgeknapt.

    groet

  5. Ik heb er één . Uit februari 1960, de allerlaatste productiemaand. Met de onderdelenvoorziening zit het best goed! Een heerlijke auto, erg degelijk ook als je de roest tenminste buiten beschouwing laat.

  6. Ik heb 5 jaar geleden een Volvo PV544. Mijn voorkeur ging bij aankoop sterk uit naar de 203 qua design (mooie doorlopende spatborden in de deuren, mooier gelijnd met de 4 deuren, en het geheel net ietsje eleganter dan de Volvo.
    Uiteindelijk toch maar voor de Volvo gekozen (wegens grotere motor, beter verkrijgbare onderdelen en veel goede specialisten in NL)
    Als ik een 203 tegenkom, moet ik er toch steeds eens rondlopen en genietend kijken naar de mooie lijnen.
    De PV544 is mooi, maar de 203 vind ik nog mooier!

    • Een “vriend” van mij vroeger, Simon Lennarts, had er ook een. We hadden samen een Renault Estafette, met nog een andere “vriend”. Ineens was de ’t leuke busje weg, en de “vrienden” ook. Die zielige paar honderd gulden pp!!
      De wereld is mooi, maar soms hadden er niet, ( zulke ) mensen moeten wonen!
      Bah!!

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Volkswagen T1

Volkswagen T1 bus (1969). De wereld van Volkswagen voor Douwe. 

Hoe Saab de turbo temde