in

Het gaat allemaal over tijd geld en emotie – column

P1130549 1
Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

Toen ik zestien was kocht ik voor 75 gulden een Norton 99

Toen ik veertig was kocht ik een M72 voor 250 gulden. Een bijna smetteloze Honda CB750 kostte me bijna twee mille. Een Suzuki GT 750 met drie in een Reino pijp en een Velorex zijspan was voor mij voor drieduizend gulden. Er zit dus progressie in mijn aankopen. Een 99 Dominator is tegenwoordig serieus geld waard. En zo’n Russische BMW kloon kan intussen wel vijf mille opbrengen. Terzijde: Daarmee zit hij op minder dan een derde van de waarde van zijn historisch even belangrijke en net zo betrouwbare ‘collega’, de Harley-Davidson WLA of WLC-modellen. Dat waren in de vroege jaren zestig trouwens machines die je voor 200 gulden had.


Jeugdsentiment en emoties

Wat iets waard is hangt af van de tijd, de markt en de beschikbare hoeveelheden geld die mensen willen uitgeven voor zoiets zinloos als een klassieke motorfiets. Als je trouwens naar de nieuwprijzen van moderne motorfietsen kijkt, dan vallen de klassiekerprijzen nog best mee. Maar ergens in de tijd hebben al onze nu geliefde klassiekers het moment gehad dat ze bijna niets waard waren. In het novembernummer van Auto Motor Klassiek hebben we het verhaal van de Honda CB750 F die vijftig+ jaar geleden nieuw werd gekocht. Hij is nog steeds bij zijn eerste eigenaar, die besloot, toen hij hoorde dat zijn viercilinder bij inruil nog maar 500 gulden zou opbrengen, hem in JPS kleuren over te spuiten en hem te houden.

Momenteel zijn er klassiekers waarvoor enorme prijzen worden gevraagd

Er zwerft al tijden een CB750F K2 op het internet waarvan de prijs intussen van € 8.500 naar € 7.000 is gegaan. Een net ding. Maar om die weer helemaal origineel te krijgen is nog een mille of zes nodig. In Zuid-Frankrijk staat er een MV 600 te koop. Met maar een paar kilometers op de teller. De vraagprijs? € 1.000.000. Aan de andere kant: Japanse motoren vanaf het begin jaren tachtig tot midden jaren negentig zijn heel weinig waard. Zo’n bijna onverwoestbare Yamaha XJ900 of Diversion 600 heb je voor minder dan € 1.000. En voor € 2.000 moet je een rijdende GoldWing hebben. De Japanse sportfietsen uit de Tupperwaretijd en yoghurtpakken bestickering vind je ook volop voor minder dan € 1.500. Als dat motoren zijn waar je helemaal niks mee hebt, dan zijn die prijzen gewoon niet interessant. Daar zou je gelijk in kunnen hebben. Want het zijn nooit de geschiedenis veranderende bijzondere, uitmuntende topstukken geweest. Maar dat hoeft voor je jeugdsentiment niks af te doen.

Intussen ben ik weer terug bij af. Mijn Ural zijklepper is in waarde gestegen

Maar ik doe hem natuurlijk mooi niet weg. Mijn Chang Jiang M1(M?) daarentegen is overtuigend niets waard. Van de schaamteloze kopie van een BMW 75/5 zijn er een heleboel gemaakt voor Chinese overheidsdiensten. Een paar van die verbijsterende konijnen met hun mix van vijftig jaar BMW-plagiaat over drie modelgeneraties heen zijn hier onbekend en ongeliefd. En als je zo’n ding kritisch bekijkt, dan is dat terecht. Maar kritisch kijken maakt zelfs het mooiste meisje lelijk. Dus  moet je je onbevangen overgeven aan verliefdheid.

Mijn 750 cc kopklepper van naar zeggen 33 pk kostte daarbij kleingeld

Veel onderdelen uit de voorraden gebruikte vettige onderdelen van Ural en Dnepr specialist Richard Busweiler kosten ook bijna niets en passen op de Chinees. En dan zijn er ook nog veel BMW /5 spullen probleemloos te transplanteren. Echt originele onderdelen scoren is blijkbaar nog het eenvoudigst als je de Chinese taal machtig bent. Maar onder de streep zit zo’n ding zo simpel in elkaar dat je de zaken ook wel zonder werkplaatshandboek in elkaar krijgt. Juist dat geplus en die uitzoekerij maakt het leuk. En als ik wegdroom over hoeveel mijn Chang over een jaar of dertig waard is? Hoe belangrijk die 33 pk zijn als ik net mijn 97ste verjaardag heb gevierd? Dat boeit me niet.

Misschien moet ik eerst maar eens kijken of ‘www.changjianglub.NL’ nog vrij is. En of er nog iemand een voorste remankerplaat heeft… Of een telescoopvoorvork. Want voor twee zijspancombinaties is de schuur te klein.

Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.



 

 

P1130553

P1130552

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Begin jaren 60 was 200 gulden veel geld. Mijn ouders kochten toen een bouwperceel van 500 meter voor 1 gulden per meter op een dure locatie in Brandant.

    • Dat klopt. En zo zie je maar: elk voorbeeld verzwakt het betoog. Ik las dat een 1963’er Ford Thunderbird 13000 gulden kostte. Bruto modaal was toen iets van 8500 gulden. Maar er waren toen veel mensen die zich alleen een Harley konden permitteren

  2. een spliksplinterverse ural met 400km op de teller kostte in 94 in luban (pl) duizend d-mark, of was het een dnepr ?
    hij was grijs/groen met zijspan en aangedreven zijspanwiel en ik had er wel oren naar , maar kocht toch liever gereedschap , schuifmaten , beugelschroeven , micrometers , een kofferbak vol voor 300 pietermannen …

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Ford V8 Monoposto, vervaardigd in de werkplaats Marczak / Zatuszek (Buenos Aires)

Automobilia Auction in Ladenburg, 5 en 6 november

Renault 8 Gordini. Gepeperd en grensverleggend