in

Harley-Davidson Sportster: The End

Iemand die meende alles overal van te weten had natuurlijk ook een ijzeren definitie opgesteld van “Wat Nu Eigenlijk Klassiek Is’. Ik ben het rijtje even kwijt, maar een van de eigenschappen van een Echte Klassieker was dat hij niet meer gemaakt werd. Dus was een Harley-Davidson Sportster uit 1957 geen klassieker, want er werden ten tijde van de uitspraak nog steeds Sportsters gebouwd.
Doorgaans letten we niet zo op dat soort profeten omdat we vinden dat ze een te klein denkraam hebben. En dat je vandaag de dag nog een nieuwe Sportster kan kopen?

Het eind is in zicht

Dat is een aflopende zaak: Het einde van alle Sportsters Europa is in zicht. Bij de overgang naar de Euro5 type goedkeuring in 2021 stopt Harley met alle V-twins van 750, 833 en 1202 cc. Bovendien sluit Harley– dat natuurlijk al lang geen ‘100% American Steel’ meer is- de poorten van de Harley-Davidson fabriek in Bawal. En Bawal is geen vergeten Amerikaanse staat, maar ligt in de Indiase deelstaat Haryana. Vanuit daar werden de nieuw ontwikkelde ‘Street Harleys’; de Street 750, de Street Rod de wereld in gestuurd.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Roomser dan de Paus

De Sportsters blijven wel beschikbaar voor markten die wat soepeler zijn met de emissieregels. En intussen zijn ze het schoolvoorbeeld van het feit dat je ook op Harleys moet afschrijven. Daarbij zijn de Sportsters tot 1985, de Ironheads, aanzienlijk klassieker en minder betrouwbaar dan de Evo modellen die erop volgden. Bij die Evo Sportsters zijn de modellen van voor 1991 ‘klassieker’ omdat ze nog gebruik maken van een secundaire ketting inplaats van de daarna gebruikte belt-drive.

Aan een goede Ironhead of Evo heb je een enorm leuke, karaktervolle motorfiets. En een aardige indicatie hoe ‘goed’ zo’n machine ligt, ligt aan het feit hoe ‘standaard’ hij is.

De reputatie

Want een groot deel van Harleys slechte reputatie komt op rekening van het feit dat zowat iedereen na aanschaf aan het veranderen gaat. En de praktijk heeft bewezen dat heel veel van die veranderingen onoordeelkundig gedaan worden. Het er zomaar opschroeven van allerlei uitlaatsystemen en carburateurs plus het vele enthousiaste, maar niet doordachte, sleutelwerk aan deze machines is natuurlijk wel uitnodigend omdat de Harleys voordat ze door de assen gingen hangen van de elektronica erg ‘eenvoudige, sleutelvriendelijke’ machines waren.

Goedkope, originele onderdelen

De grap van al die huisvlijt is wel dat er veel originele standaard onderdelen voor lage prijzen zijn te vinden. En dat maakt de aanschaf van een in de basis niet verzaagde of verlaste Sportster dan weer interessant. Want het aanbod is groter dan de vraag, en uit ervaring weten we dat de vraagprijzen heel relatief kunnen zijn als de verkoper al een half jaar of langer op een koper zit te wachten.

Bezint eer ge begint

Koop voor die tijd een goed werkplaatshandboek en een set passend gereedschap. En bedenk dat bij een Sportster zijn onderverdieping gecompliceerder is dan een bovenbouw. Er zitten vier nokkenassen in. Bij blokken die ‘gedaan’ zijn wil het nogal eens voor komen dat de krukaslagering niet in lijn is geboord.

3 Reacties

Geef een reactie
  1. En Sporty’s zijn gewoon erg prettig in de omgang, want speels genoeg voor kruip-door-sluip-door verkeer en mans genoeg voor op de autostrada..
    En d tijd dat je door ‘de grote jongens’ minzaam werd aangekeken, want ‘damesfiets’ en maar 900 cc ligt ook alweer achter ons.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *