Praktijk en techniek

Gelaagd glas

By  | 
Gelaagd glas spat niet uit elkaar

Gelaagd glas spat niet uit elkaar

Terwijl in de Verenigde Staten alle auto’s al decennia geleden met een gelaagde voorruit (laminated windscreen) werden geleverd, kon in Nederland tot ver in de jaren zeventig nog gekozen worden voor gehard glas. U weet wel, één steentje of andere ongerechtigheid tegen de ruit en floep, het viel uiteen in tienduizenden kleine stukjes glas.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

Leuk voor de ogen, leuk voor de stofzuiger en jaren later kon er nog worden nagenoten als de voorruitontwasemer aangezet werd en stukjes glas de cabine in vlogen. Bij gelaagd glas was de ruit weliswaar ook aan vervanging toe, maar door een (fikse) ster of een of meer lelijke barsten, werd het zicht in ieder geval gehandhaafd. Maar sinds wanneer bestaat gelaagd glas eigenlijk? In 1903 was het de Franse chemicus Edouard Benedictus die het bij toeval ontdekte toen een per ongeluk een met cellulose nitraat bedekte glazen fles op de grond kapot viel maar niet uit elkaar spatte. Hij ontwikkelde daarna voor de automobielindustrie een voorruit waar deze zich helemaal in kon vinden, want door de gelaagde voorruit waren er veel minder ongevallen met verkeerde afloop. Kort voor de Tweede Wereldoorlog – alle gasmaskers hadden in de eerste editie van dit meningsverschil al gelaagd glas – gebruikte Ford in het Britse Dagenham jaarlijks circa 56.000 vierkante meter gelaagd glas voor haar auto’s. Dat was het zogenaamde Indestructo glass van de gelijknamige, in Londen gevestigde firma. De British Indestructo Glass Company had Benedictus’ uitvinding zodanig kunnen verfijnen, dat er bij schade zelfs geen splinters ontstonden, kristalhelder was en door inwerking van de zon niet verkleurde. Het hedendaagse gelaagde glas bestaat echter uit een tweetal lagen circa 3 millimeter dik glas met daartussen geplakt een velletje polyvinyl (PVB).

 


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *