Artikelen

Ford GT. En een jeugdherinnering

By  | 

Ik heb er eentje gehad… Van Scalextric. Een Ford GT40. Een groene. Ik had ook een Austin Healey drie liter. En als er nu nog iemand is die weet waarom mijn vriendje en ik ervan overtuigd waren dat de schaalmodellen sneller liepen als je een stukje leukoplast op de magneet van het motortje plakte? Goed, ik ben later werktuigbouwkundige geworden. De wegen der elektriciteit zijn me altijd verregaand vreemd gebleven. Het vervolgens niet hebben van een echte GT is het mooiste trauma dat je kunt hebben.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Fords GT waren gebouwd om te winnen op Le Mans

Dat wilde Henry Ford al vanaf het vroegste begin van de jaren zestig. De MkI-III  modellen waren in Engeland ontworpen en gebouwd met de Lola Mk6 als grote inspirator. Bij de motorkeuze hebben de bouwers zich niet laten verleiden tot technische hoogstandjes en finesses. Om snel maar toch betrouwbaar te zijn gaat er immers weinig boven een  dikke getunede Amerikaanse V8? En het motorgeluid dat je daarbij krijgt? Dat kost niet eens extra. Oh ja: het hele Ford GT project was bedacht om Ferrari te pesten. Want dat merk had de hinderlijke gewoonte ontwikkeld telkens weer de 24 uur van Le Mans te winnen.

De eerste keer dat Fords gevechtsvoertuig mee deed in Le Mans ging de GT stuk

In 1966 brak Ford die opeenschakeling van zeges en sloeg op de ingeslagen weg voort. Ook leuk voor de Amerikanen: met hun GT wonnen ze sinds 1921 voor het eerst een belangrijke race in Europa. De ‘40’ achter de GT aanduiding stond overigens voor de hoogte in inches, die 40 inch (net over een meter, gemeten op raamhoogte) was de in zijn klasse maximaal toegestane hoogte.

Van de Ford GT moeten ongeveer net zoveel replica’s zijn gemaakt als van de AC Cobra’s

We hebben er een gezien met een Ford Pinto twee liter motor. We hebben er een gereden met een Peugeot V6 aan boord. Dat exemplaar was trouwens grappig. De eigenaar was dik twee meter lang. Daarom was er een bult in het dak geboetseerd om hem niet met een met een geknikte nek te hoeven laten rijden.

In 2002 werd de nieuwe GT als eerbetoon aan Het Origineel gepresenteerd

En die leek – net als de Nieuwe Mustangs –vertrouwenwekkend veel op het origineel. Die heel nieuwe GT’s vind je nog gewoon gebruikt, al zal het niet bij de universeelgarage om de hoek zijn. De zeldzame echte of zo goed als echte originelen vinden hun nieuwe baasjes doorgaans via veilingen.

En zo kregen wij een berichtje van Max van Classic Car Auctions dat er daar een exemplaar onder de hamer zou komen. Het is een 1992’er die in opdracht van GT Developments nabij Bournemouth (UK) gebouwd is. Het motorblok is helemaal ‘gedaan’. De 5 liter V8 heeft een speciale Ford Motorsports krukas, speciale koppen, een speciale ‘hete’ nokkenas, een Edelbrockspin, elektronische ontsteking plus een dubbel gespierde waterpomp. De body is speciaal van dunner materiaal gemaakt om gewicht te sparen. De hele transmissie en het onderstel is ook op topniveau gebracht. Natuurlijk wordt zo’n topstuk geleverd met stapels documentatie en bonnetjes. Alle moeite is niet zomaar voor de grap gedaan. Deze Ford heft geracet op Spa, Zolder, Goodwood, Silverstone plus nog een handvol meer circuits.

Oh ja: hij loopt iets van 280 km/u.

En dat kan de koper gewoon direct na aflevering proberen. Want de Ford heft een Belgisch kenteken. Let wel even op verkeersdrempels. Het startbod staat op € 1.000. We verwachten dat dat de volgende week nog wat gaat oplopen. Met dank aan Classic Car Auctions dus. Voor de link naar de Ford GT: https://www.classiccar-auctions.com/auction-47023/

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *