Enkel verstuikt? Vervang het motorblok – column

Motorrijden is gevaarlijk. Check! Roken is gevaarlijk. Check! Alcohol is ongezond. Toch? Van leven ga je dood. Het huishouden is veruit de gevaarlijkste leefomgeving als het op ongelukken aankomt en na elk weekend liggen de IC’s vol met verongelukte mountainbikers.

Problemen? Uitdagingen!

En dan kun je natuurlijk ook je enkel bezeren bij het uitlaten van je hond. Je kickstartenkel. Dan zeggen je het drukknopje op het stuur van je daily classic, de Guzzi en je trekt je plan. Want op de werkbank ligt immers al een hele tijd een vers KMZ 750 zijklepblok van de volle 23 pk te wachten op transplantatie in de 650 cc kopklepcombinatie van maar liefst 36 pk.

Ook leuk: Zijkleppers. Vertederend gedateerd

Met een stuk graniethard Russisch 3.75 x 19 rubber om de velg is dat brute vermogen en het onwereldse koppel nauwelijks aan de straat te krijgen. Eerdere zijklepervaringen hebben daarbij bewezen dat je met 23 pk snel genoeg bent. Er reden altijd meer mensen achter me dan voor me.

Onderdelen en onderdelen van onderdelen

Het IMZ/KMZ gebeuren is verregaand gebaseerd op de uitwisselbaarheid van onderdelen (niet van onderdelen van onderdelen). Een KMZ 750 zijklepblok uit de begin jaren zestig past dus gewoon aan een IMZ (Ural) vierversnellingsbak met achteruit. Al mis je dan wel de slimme halfautomatische koppeling van KMZ (Dnepr). De blokbevestiging in het frame is tussen 1942 en heden onveranderd. En dat de zijlepper op 6V loopt? Ach: Richard Busweiler en Jan Wassenaar hebben alles op voorraad en bovendien zit er een stel specialisten hier om de hoek in Duitsland.

Ook lezen: De CJ 750. Een afhaalchinees. BMW´s R71 Mk III

Gewoon improviseren

Het derde wiel werd even opzij gezet. De Ural ging op de hefbrug. Tank eraf. Omdat de hele actie nogal spontaan was zat ik zonder extra handen. Maar met twee cricks en een koevoet van een meter (wie heeft hem niet?) lepel je het blok van de bak. Met de versnellingsbak eruit kun je het blok minus de carterpan op de onderste framebuis schuiven en van daaruit zonder enige krachtinspanning op de klaar staande werkmeid zetten. Allemaal zonder de zere enkel en/of rug te belasten.

Met dank aan de Lidl

Op de werkbank werden de montagetapeinden in het zijklepperblok vervangen door volle M8 exemplaren. De Russen hadden bedacht dat de stukken die uit het blok steken M8 fijn moesten zijn. De fijne draad zou loslopen van de moeren moeten voorkomen. Maar bij de Lidl hadden ze onlangs setjes Nyloc borgmoeren. Probleem opgelost.

Het straks weer in het frame zetten van de best imposante klont metaal vraagt straks wel om een paar extra handen. De nieuwe 6V kabelboom (€35) op zijn plek masseren is dan weer een gemakkelijk een persoonsklusje. Maar als je je best doet, dan is zo’n klus in een halve dag te klaren. En kom daar maar eens mee aan bij een Honda CBX1000.

Administratief okay. Een soort van

Voor  bijzonder correcte denkers: De verwisseling van de motorblokken, van 650- naar 750 cc heeft geen gevolgen voor de RDW administratie en verzekering. Daar kom je doorgaans mee weg als het aantal cilinders blijft kloppen en het vermogen niet meer dan 40% hoger dan origineel is. Vriend Nanko die een 1900 cc Peugeot diesel viercilinder in zijn Moto Guzzi bouwde is met die constructie wel naar Lelystad geweest. Ze waren daar stevig onder de indruk. En terecht.

Meer columns via deze link.

Meer verhalen over klassieke motoren via deze link.