Column

Enkel verstuikt? Vervang het motorblok – column

By  | 

Motorrijden is gevaarlijk. Check! Roken is gevaarlijk. Check! Alcohol is ongezond. Toch? Van leven ga je dood. Het huishouden is veruit de gevaarlijkste leefomgeving als het op ongelukken aankomt en na elk weekend liggen de IC’s vol met verongelukte mountainbikers.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Problemen? Uitdagingen!

En dan kun je natuurlijk ook je enkel bezeren bij het uitlaten van je hond. Je kickstartenkel. Dan zeggen je het drukknopje op het stuur van je daily classic, de Guzzi en je trekt je plan. Want op de werkbank ligt immers al een hele tijd een vers KMZ 750 zijklepblok van de volle 23 pk te wachten op transplantatie in de 650 cc kopklepcombinatie van maar liefst 36 pk.

Ook leuk: Zijkleppers. Vertederend gedateerd

Met een stuk graniethard Russisch 3.75 x 19 rubber om de velg is dat brute vermogen en het onwereldse koppel nauwelijks aan de straat te krijgen. Eerdere zijklepervaringen hebben daarbij bewezen dat je met 23 pk snel genoeg bent. Er reden altijd meer mensen achter me dan voor me.

Onderdelen en onderdelen van onderdelen

Het IMZ/KMZ gebeuren is verregaand gebaseerd op de uitwisselbaarheid van onderdelen (niet van onderdelen van onderdelen). Een KMZ 750 zijklepblok uit de begin jaren zestig past dus gewoon aan een IMZ (Ural) vierversnellingsbak met achteruit. Al mis je dan wel de slimme halfautomatische koppeling van KMZ (Dnepr). De blokbevestiging in het frame is tussen 1942 en heden onveranderd. En dat de zijlepper op 6V loopt? Ach: Richard Busweiler en Jan Wassenaar hebben alles op voorraad en bovendien zit er een stel specialisten hier om de hoek in Duitsland.

Ook lezen: De CJ 750. Een afhaalchinees. BMW´s R71 Mk III

Gewoon improviseren

Het derde wiel werd even opzij gezet. De Ural ging op de hefbrug. Tank eraf. Omdat de hele actie nogal spontaan was zat ik zonder extra handen. Maar met twee cricks en een koevoet van een meter (wie heeft hem niet?) lepel je het blok van de bak. Met de versnellingsbak eruit kun je het blok minus de carterpan op de onderste framebuis schuiven en van daaruit zonder enige krachtinspanning op de klaar staande werkmeid zetten. Allemaal zonder de zere enkel en/of rug te belasten.

Met dank aan de Lidl

Op de werkbank werden de montagetapeinden in het zijklepperblok vervangen door volle M8 exemplaren. De Russen hadden bedacht dat de stukken die uit het blok steken M8 fijn moesten zijn. De fijne draad zou loslopen van de moeren moeten voorkomen. Maar bij de Lidl hadden ze onlangs setjes Nyloc borgmoeren. Probleem opgelost.

Het straks weer in het frame zetten van de best imposante klont metaal vraagt straks wel om een paar extra handen. De nieuwe 6V kabelboom (€35) op zijn plek masseren is dan weer een gemakkelijk een persoonsklusje. Maar als je je best doet, dan is zo’n klus in een halve dag te klaren. En kom daar maar eens mee aan bij een Honda CBX1000.

Administratief okay. Een soort van

Voor  bijzonder correcte denkers: De verwisseling van de motorblokken, van 650- naar 750 cc heeft geen gevolgen voor de RDW administratie en verzekering. Daar kom je doorgaans mee weg als het aantal cilinders blijft kloppen en het vermogen niet meer dan 40% hoger dan origineel is. Vriend Nanko die een 1900 cc Peugeot diesel viercilinder in zijn Moto Guzzi bouwde is met die constructie wel naar Lelystad geweest. Ze waren daar stevig onder de indruk. En terecht.

Meer columns via deze link.

Meer verhalen over klassieke motoren via deze link.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

6 Comments

  1. Rob van Baal

    27 juli, 2020 at 07:46

    “”En kom daar maar eens mee aan bij een Honda CBX1000″”
    Phu, daar heb je niemand bij nodig, kan je lekker in je ėėntje doen !
    Geen afleiding en al het bier of koffie voor jezelf.

    • Dolf Peeters

      27 juli, 2020 at 13:28

      Het zal weer geen Hondarijder zijn! Het is natuurlijk mijn kift. Pas Hans Koopman op zijn zespitter gesproken. Mooie dingen die CBXsen. En ze kunnen klinken als een Porsche in de bronsttijd

      • Rob van Baal

        31 juli, 2020 at 21:12

        Niet alleen Honda, ook 2 ironheads uit ’79, een Chinese dax, MG roadster uit 1963, Volvo 544 uit 65, Silva Leader uit 84…..als het maar oud is en er fatsoenlijk aan te sleutelen valt.
        Je bent van harte welkom om een keer langs te komen als jij een mooie rit in de Maasduinen aan het maken bent.
        Is een keer wat anders als de Betuwe 🙂

  2. Rjab

    26 juli, 2020 at 20:24

    Nylock moeren van de Lidl passen ook op een 1981/2 GWing. Toch wel goed van Lidl🤓
    De Action spuitlakken (incl de 800C bestendige zilver op de uitlaat) ook😜

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *