in

Een nieuwe Triumph met ouderwetse nukken

Triumph
ER Classics Desktop 2022

Soms valt het mee, soms valt het tegen. Als je via de tamtam en rooksignalen hoort dat er ergens een motor in de weg staat. En als dat ‘ergens’ feitelijk een paar straten van je eigen garage is… Dan ga je even kijken. Van onder een flanellen laken kwam een beeldschone motorfiets vandaan.

Een Hinckley Triumph

Een 750 cc Trident uit 1992. Op de teller stond verbijsterende 14.300 kilometer. Op de achterband stond hetzelfde bouwjaar als op de papieren die de Trident zijn identiteit gaven. En die achterband had nog 5 mm profiel. De vraagprijs was ongeveer even laag als de kilometerstand. Het verhaal achter dat aantoonbaar lage kilometrage hadden we vaker gehoord. De eerste eigenaar had een zaak, kreeg relatieproblemen en de Triumph kwam te koop. De tweede eigenaar leefde volgens het scenario van de eerste.


En niemand had er daarna interesse in een 750 cc Triumph Trident omdat er ook 900 cc Tridents zijn. Op een hulpaccu en een shot remmenreiniger startte de Triumph vlot op de warme zomerdag. Maar mooi lopen deed hij niet. Moderne benzine en een bijna 100 jarige slaap leken een passende verklaring voor dat gerommel in het vooronder. Kortom: de British Racing Green driecilinder werd geadopteerd en reed na jaren dromen zijn eerste 600 meter naar zijn nieuwe huis.

Een nieuwe accu en twee volle tanks later…

HO! Die volle tanks verdienen aandacht. Het bocht dat tegenwoordig als benzine verkocht wordt was beide keren van doping voorzien geweest: twee flacons ‘carburettor cleaner’ hadden, naar mijn idee, de slagaderen van de Mikuni’s (!) van hun plaque hebben moeten ontdoen. Maar de Triumph dronk ongeveer tien liter op 100 km en over links rookte hij als een oude Mercedes diesel. Bij de uitbouw van de carburateurs bleek weer eens dat ook motoren van 20+ jaar jong zo geconstrueerd zijn dat ze zo effectief te produceren zijn.

Niet sleutelvriendelijk

Het sleutelvriendelijkheidsconcept is ergens tijdens de ontwerpfase gesneuveld. Ultrasoon reinigen van de Mikuni’s gaf hoegenaamd geen effect. Het uit en inbouwen van de carburateurs werd een routineklus. De wanhoop stak zijn kop op. Alles was correct. Maar het probleem bleef. Bleef totdat een doorgewinterde Triumph rijder zei: “Het zijn gewoon de plastic vlotterunits. De O- ringen dichten daar niet goed van af. Dezelfde carburateurs zitten trouwens ook op Kawasaki’s en Suzuki’s uit die tijd. Daarop geven ze geen problemen. Die lui van Mikuni verkochten gewoon hun tweede keus spul aan Triumph.”

Geholpen door een Kawa specialist

De lokale Kawasaki specialist wist niks van Triumphs. Maar kon wel vlotter units leveren. Dat loste, na een maand aanmodderen, de problemen op. De Trident liep fantastisch. Nu lekten alleen de vlotterbakken en brandt de neutraal indicator niet meer. Voor het ene ga ik naar mijn Kawa dealer. Het andere leer ik mee leven.

’t Is een zaak van karakter

Britse fietsen hebben nu eenmaal hun eigenaardigheden  HERSTEL: karakter. Dat is van oudsher… Dat karakter… Vraag het je vader of grootvader maar. Oh ja: Het feit dat de Triumph zo moeilijk startte als het wat kouder werd? Dat kwam omdat de chokes alleen virtueel werkten na bediening. Dat duurde ook nog even voordat dat uitgevogeld was. Maar het was waarschijnlijk wel de reden van het onbetamelijk lage kilometrage…

Een beauty met nukken

De Japanse terroristen: De carburateurs in de schemering

3 Reacties

Geef een reactie
  1. ik heb er ook een , in 1993 nieuw gekocht , bijna 100000 km later loopt tie nog prima , en heel weinig problemen gehad .
    gewone slijtage dingen , ik ben er heeeel tevreden over

    gr Carel

  2. Wat een overheerlijke, technisch goed onderbouwde en humorvolle bijna dagelijkse artikelen over auto,s. En zeker ook, als pas 47 jaren lang motorrijder verhalen over motorfietsen. Ik lees ik met zoveel plezier. Chapeau voor diegenen die Uw Auto/Motor site in het leven hebben geroepen. Mvg, Alfredo.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

40 jaar

Deze auto’s bestaan in 2019 40 jaar. Deel één

Interclassics

Interclassics: nu het fotoverslag