Column

Een nieuwe Triumph met ouderwetse nukken

By  | 

Soms valt het mee, soms valt het tegen. Als je via de tamtam en rooksignalen hoort dat er ergens een motor in de weg staat. En als dat ‘ergens’ feitelijk een paar straten van je eigen garage is… Dan ga je even kijken. Van onder een flanellen laken kwam een beeldschone motorfiets vandaan.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een Hinckley Triumph

Een 750 cc Trident uit 1992. Op de teller stond verbijsterende 14.300 kilometer. Op de achterband stond hetzelfde bouwjaar als op de papieren die de Trident zijn identiteit gaven. En die achterband had nog 5 mm profiel. De vraagprijs was ongeveer even laag als de kilometerstand. Het verhaal achter dat aantoonbaar lage kilometrage hadden we vaker gehoord. De eerste eigenaar had een zaak, kreeg relatieproblemen en de Triumph kwam te koop. De tweede eigenaar leefde volgens het scenario van de eerste.

En niemand had er daarna interesse in een 750 cc Triumph Trident omdat er ook 900 cc Tridents zijn. Op een hulpaccu en een shot remmenreiniger startte de Triumph vlot op de warme zomerdag. Maar mooi lopen deed hij niet. Moderne benzine en een bijna 100 jarige slaap leken een passende verklaring voor dat gerommel in het vooronder. Kortom: de British Racing Green driecilinder werd geadopteerd en reed na jaren dromen zijn eerste 600 meter naar zijn nieuwe huis.

Een nieuwe accu en twee volle tanks later…

HO! Die volle tanks verdienen aandacht. Het bocht dat tegenwoordig als benzine verkocht wordt was beide keren van doping voorzien geweest: twee flacons ‘carburettor cleaner’ hadden, naar mijn idee, de slagaderen van de Mikuni’s (!) van hun plaque hebben moeten ontdoen. Maar de Triumph dronk ongeveer tien liter op 100 km en over links rookte hij als een oude Mercedes diesel. Bij de uitbouw van de carburateurs bleek weer eens dat ook motoren van 20+ jaar jong zo geconstrueerd zijn dat ze zo effectief te produceren zijn.

Niet sleutelvriendelijk

Het sleutelvriendelijkheidsconcept is ergens tijdens de ontwerpfase gesneuveld. Ultrasoon reinigen van de Mikuni’s gaf hoegenaamd geen effect. Het uit en inbouwen van de carburateurs werd een routineklus. De wanhoop stak zijn kop op. Alles was correct. Maar het probleem bleef. Bleef totdat een doorgewinterde Triumph rijder zei: “Het zijn gewoon de plastic vlotterunits. De O- ringen dichten daar niet goed van af. Dezelfde carburateurs zitten trouwens ook op Kawasaki’s en Suzuki’s uit die tijd. Daarop geven ze geen problemen. Die lui van Mikuni verkochten gewoon hun tweede keus spul aan Triumph.”

Geholpen door een Kawa specialist

De lokale Kawasaki specialist wist niks van Triumphs. Maar kon wel vlotter units leveren. Dat loste, na een maand aanmodderen, de problemen op. De Trident liep fantastisch. Nu lekten alleen de vlotterbakken en brandt de neutraal indicator niet meer. Voor het ene ga ik naar mijn Kawa dealer. Het andere leer ik mee leven.

’t Is een zaak van karakter

Britse fietsen hebben nu eenmaal hun eigenaardigheden  HERSTEL: karakter. Dat is van oudsher… Dat karakter… Vraag het je vader of grootvader maar. Oh ja: Het feit dat de Triumph zo moeilijk startte als het wat kouder werd? Dat kwam omdat de chokes alleen virtueel werkten na bediening. Dat duurde ook nog even voordat dat uitgevogeld was. Maar het was waarschijnlijk wel de reden van het onbetamelijk lage kilometrage…

Een beauty met nukken

De Japanse terroristen: De carburateurs in de schemering
 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. carel

    21 januari, 2019 at 21:21

    ik heb er ook een , in 1993 nieuw gekocht , bijna 100000 km later loopt tie nog prima , en heel weinig problemen gehad .
    gewone slijtage dingen , ik ben er heeeel tevreden over

    gr Carel

  2. Dolf Peeters

    21 januari, 2019 at 10:44

    Dan hebben we allemaal hetzelfde plezier! Bedankt voor de complimenten!

  3. Alfredo Conga

    20 januari, 2019 at 01:28

    Wat een overheerlijke, technisch goed onderbouwde en humorvolle bijna dagelijkse artikelen over auto,s. En zeker ook, als pas 47 jaren lang motorrijder verhalen over motorfietsen. Ik lees ik met zoveel plezier. Chapeau voor diegenen die Uw Auto/Motor site in het leven hebben geroepen. Mvg, Alfredo.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *