Column

Megaton dempers 1972-1992

By  | 

Megaton, Dunstall, OEM, allemaal geluid…

Het was nog een heel gedoe om een motoragent uit te leggen dat er onder een 750 cc Triumph Trident echt megaton dempers horen. En geen gewone! De mijne waren aangepast door Kees van der Starre zelf. Nu zijn er echte motoragenten, er zijn ook gemeentelijke deeltijd motoragenten, allemaal mensen die extreem deugen. En ze kunnen enorm goed sturen. Mijn agent was een heel echte, en hij vond dat ik ergens wel gelijk had. In 1962 op weg naar Assen bij voorbeeld. “Je wilt niet weten wat een lawaai dat ding van je maakt als je er achter zit.”

De wind langs mijn helm

Boven de 120 hoor ik alleen maar de wind langs mijn favoriete helm loeien. Ik vind helmen net spijkerbroeken: je vergroeit er mee… Ik kon me er weinig bij voorstellen. “Ik zit bijna nooit achter mezelf aan. Maar als u het zegt…” De agent keek peinzend: “Ik heb nog nooit op zo’n ding gereden. Stap jij maar op de mijne en rijd achter me aan. Dan ruilen we weer bij de afslag Dieren/Doesburg.”

De man ging er ongehoord hard vandoor op mijn driecilinder. En het geluid dat de Trident op toeren maakte… Nou kan ik natuurlijk zeggen dat ik mijn motor nooit zo opjaag… Maar toch. Bij onze evaluatie moest ik de agent gelijk geven: “U heeft gelijk. Ik woon hier een kilometer of zo vandaan. Ik heb de originele uitlaten liggen. En ga ze er direct opzetten. Als u me niet gelooft, dan mag u mee en krijgt u koffie en koek.”

Belofte maakt schuld

De agent geloofde me op mijn woord. En ik heb de originele dempers er weer opgezet. Nadat ik de Decibel silencers die ik ook nog had liggen ook had geprobeerd. Maar de Triumph T 150 V die ik ooit had, die klonk veel beschaafder met zijn open pijpen. Of het nu Megatons of Norton S pipes waren. Het zal er wat mee te maken hebben dat die stoterstangen driecilinder iets van zestig pk leverde en dat de Hinckley Triumph is opgegeven voor 90 pk of zo. En de toerentallen waarbij de ouwe en de nieuwe driecilinder op hun sterkst zijn, daar zat – om het in wasmiddelen terminologie te houden – ook een ‘significant’ verschil tussen 6.900 tpm tegen 10.500 tpm.

De dood of de gladiolen

Iedereen die ooit met zijn T150 de strijd aanging met de toen hoogst actuele Honda CB 750, weet dat dat topvermogen en dat toerental er ook echt uitkwamen. Direct gevolgd door minimaal één drijfstang. Vroeger was echt niet alles beter. Alleen klonken motorfietsen toen ongedempt niet als of je met een motorzaag bevroren zeehondjes aan moten aan het jassen bent, maar ronder, voller.

En aan mijn ouwe helm moet ook eens wat gedaan worden.

Ik zit te bedenken waar het vrij recente exemplaar is dat ik trots had aangeschaft. Oh ja. Die heb ik geruild tegen die van mijn zoon. Dat verklaart dan meteen weer die ouwe BMW systeemhelm die ik al zo’n poos in de schuur heb rondslingeren. Mijn goede voornemen voor 2019? Een klassiekerliefhebber gelukkig maken met twee Megaton dempers en een verse helm scoren.

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

    X
    X