Praktijk en techniek

Een motor restaureren. Nu we toch wat tijd hebben

By  | 

Als klassiekerrijder word ik regelmatig vriendelijk aangesproken door – vaak wat oudere – mensen die dromerig van alles willen weten. Daar zitten vaak ex-motorrijders met mooie herinneringen bij. Maar wat ik vaak hoor is: “Dat lijkt me fantastisch, maar ik kan niet sleutelen”. Dat is een opmerking waar mensen zich te kort mee doen. En ik weet intussen dat het ook een twijfel is van een aantal trouwe Auto Motor Klassiek lezers. Die angst en twijfel zijn onterecht. De BMW op de kopfoto kostte 200 euro. En met een BMW of andere klassieker met stoterstangen kun je eigenlijk altijd een happy end aan je eerste eigen restauratie maken. Motor restaureren, wat tips.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Voor mensen die de lat nog lager willen leggen zijn er dan nog vertederende scharreldieren zoals de tweetakt MZ’s en de Russische Ural boxertwins. De Dneprs zijn net iets verfijnder. Let dus even op met wat je koopt. Want tussen dingen die erg op elkaar lijken kunnen stevige verschillen zitten. Maar wil je een motor restaureren, begin met iets simpels.

Koop verstandig

Buiten de basale simpelheid van een eerste project is het heel verstandig een motorfiets uit te kiezen waarvoor er makkelijk aan onderdelen te komen is. En BMW bijvoorbeeld. Bij Engelse en Italiaanse merken is dat vaak ook het geval, maar als je voor het eerst een motor gaat restaureren kun je vast lopen op sommige volstrekt unieke en onlogische technische oplossingen die de genieën uit die landen ooit hebben bedacht.

Maar nu we toch wat tijd hebben…

Begin eens met rondvragen en rondhoren. Dat houdt je in elk geval al lekker bezig. En het is verbazend wat er dan nog allemaal in schuurtjes op maar weinig meer dan anderhalve meter van je huis staat. Er zijn namelijk altijd al mensen geweest die hun motor in de schuur hebben gezet of die aan een restauratieproject zijn begonnen dat…

Kijk ook eens op Internet. Daar staan veel gespecialiseerde onderdelenaanbieders. En voor de gangbare merken is en een ruime keuze tussen gebruikte- en nieuwe van wat onze Vlaamse lezers ‘wisselstukken’ noemen.

Bij aanschaf geldt: ‘Hoe completer. Hoe beter’

Een motor restaureren? Let er even op dat de papieren bij de motor ook compleet zijn. Afwezigheid daarvan geeft in principe geen verschrikkelijke problemen, maar kan ontaarden in een hoop gehannes. Zo kunnen ze bij de RDW besluiten te gaan onderzoeken of de motor niet ooit ergens als gestolen is opgegeven.

Om een motor te restaureren zijn er heel veel papieren en online werkplaatshandboeken, ook wel ‘shop manuals of wphb’s genoemd. Bovendien staan er op het onvolprezen youtube enorm veel filmpjes waar in al dat niet begrijpelijke lieden van alles uitleggen terwijl ze laten zien wat ze doen. Die filmpjes kun je stop zetten om ze stap voor stap na te doen of een kop koffie te pakken.

Je hebt geen complete garage-outfit nodig

Voor het meeste werk heb je genoeg aan een basisset gereedschap zoals je die via onze adverteerders of af en toe bij de Action of Aldi kunt kopen. Een goed stel bandenlichters is belangrijk. Bij de montage is het later echt handig om een momentsleutel bij de hand te hebben en de gebruiksaanwijzing daarvan te lezen.

Bedenk dat er bij een restauratie gewoon dingen uitbesteed worden. Dat is geen schande. We hebben iemand gekend die een perfecte laklaag kon leggen met spuitbussen van de Action, maar daarvoor is een hoop oefening nodig.

Wanneer je de angst om een motor te restaureren vooraf kunt overwinnen, dan zul je merken dat restaureren een meditatievorm is. Een soort yoga met zwarte handen. En misschien is het in deze rare tijd een goed idee om te gaan mediteren. Succes! En veel plezier!

Meer artikelen over klassieke motoren via deze link.

Meer praktijk en techniek via deze link.

Zo kan het worden

Denk realistisch

Nieuw chroom is duur!

Kijk of de nummers en documenten kloppen

Goed gereedschap hoeft niet duur te zijn

Super simpel. Nostalgisch. En je kunt er 100 km/u mee rijden

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *