Een heel zeldzame Honda

Van sommige Honda’s zijn er onvoorstelbare hoeveelheden gemaakt en verkocht. Sommige Honda’s zijn minder succesvol geweest. Hoe dat komt? Dat is niet altijd te verklaren. Maar soms wel.

De Honda CL250 S – 1982 tot 1984.

De CL 250 S was de scrambler-uitvoering van de 250cc-eencilinder CB 250 RS, waarvan de motor, het frame en de zesversnellingsbak waren overgenomen. De CL 250 S werd voornamelijk voor de Amerikaanse markt geproduceerd, waar scramblers erg populair waren. De CL 250 S had ook alle kenmerken van een scrambler, zoals de swept back pipes en de noppenbanden. Plus een tikje extra ruimte tussen de onderkant van het frame en de wereld. Scramblers waren een soort ‘off road lights’. Praktisch, vertederend en toch een beetje stoer. De productie begon in 1982 en werd al in 1984 beëindigd.

Dat stoppen van de productie had nog het meest te maken met de manier waarop de startmotor voortijdig ter ziele ging. Dat listige onderdeel zat als een goedaardig gezwel aan de zijkant van de motor De afwezigheid van een kickstarter was een ‘ upgrade’. Want de eencilinder van dit dappere scharreldier was dezelfde als die onder de CB250RS en de Honda XL250S.

Daar hadden de blokken trouwens een kickstarter, en die functioneerde prima. Maar stilstand is achteruitgang, dus kreeg de CL die vermaledijde E-starter. Daar zat constructie iets fout in. Want het bendixrondsel had de neiging zijn tanden te verspelen op het startertandwiel, mede omdat dat starterondsel blijkbaar niet genoeg naar buiten kwam.

Honda vond de ellende na twee jaar welletjes en deze motorfiets verdween uit het programma. Er waren er niet enorm veel verkocht. Er waren er tamelijk veel stuk gegaan. De machines waren gedacht voor de USA markt. En in de vroege jaren 80 repareerde men daar niet. Men gooide weg. De overlevenden werden doorgaans teruggebouwd naar starten met een kickstarter. Dat ombouwen naar die oude vertrouwde manier van doen werkte prima.

Hier in Europa zijn er wat CL250’s in Duitsland terechtgekomen. Van daar uit is er dus in elk geval eentje in Nederland gekomen. Een puntgaaf exemplaar. Met een kapot gebit op de tandwielen van de E-starter. Wat anders?

De koper was helemaal vertederd door de kleine, ranke, klassiek ogende Honda met zijn prachtige spaakwielen. En met een Honda kun je toch geen foute aankoop doen? Dat is vaak best een goeie conclusie. Alleen zijn er voor de CL250S absoluut geen specifieke onderdelen meer te krijgen bleek na aankoop.

Net toen de eigenaar op het punt stond om erg verdrietig te worden kwam hij in contact met Jan E., die genetisch mechanisch begaafd is. De specificaties van de Honda tandwielen bleken redelijk universeel. En Jan draaide de tanden tot op het tandvlees af om er vervolgens een alternatief aangeschafte tandkrans op te krimpen. Probleem opgelost!

Maar dat was dus alleen omdat er nog een paar mensen in Nederland zijn die met metaal kunnen doen en maken wat ze willen.

Want had Jan E. niet ooit een motorfiets gemaakt met een verbouwd XS650 frame, een naar druksmering omgebouwd Jawa 4-kleps speedway blok met een Norton versnellingsbak, een Honda koppeling. En een Triumph voornaaf met een Suzuki voorrem, een KTM achternaaf met een Kawasaki rem, een zelf gemaakte tandriem overbrenging en de voorvork van een Suzuki GSX-R400RR…. ?

Nou dan! Dan lach je toch om het maken van een nieuw gebitje voor wat tandwielen?