Dwergauto’s zijn hot!

Dwergauto’s zijn heel klein. Ze dateren ook nog eens uit de tijd dat de gemiddelde Europeaan zo’n 10 cm kleiner was dan dat hij nu is. Om over zijn gewicht en taillemaat nog maar te zwijgen. We berichten er onlangs al een keertje over.

Dwergauto’s zijn hot

Zeker met dit weer. Maar toch: Ondanks al hun beperkingen hebben deze vertederende scharrelaars aan de basis van de naoorlogse motorische wederopstanding gestaan. En ze krijgen nu hun erkenning. Dat zie je niet alleen aan de markt, waar de zeldzame overlevenden al een poosje voor prijzen verhandeld worden die niets dwerg-achtigs meer hebben. Er is nu zelfs een dwergauto tentoonstelling in het befaamde Louwman Museum.

Een mooie selectie dwergauto’s

Van 5 juli t/m 1 september biedt het Louwman Museum in Den Haag een fascinerend en kleurrijk overzicht van dwergauto’s uit de jaren vijftig. Talrijke, vaak kleine fabrikanten speelden na de Tweede Wereldoorlog in op de behoefte aan goedkoop en weersbestendig vervoer. Het verrassende resultaat was de dwergauto.

Dwergauto’s (ook wel microcar, bubblecar of Kabinenroller genoemd) zijn compacte drie- of vierwielers, voorzien van een één- of tweecilindermotor met een beperkt vermogen. Hoe lichter en goedkoper de auto, hoe beter. Sommige carrosserieën werden gevormd door een houten frame, slechts overspannen met doek van kunstleer of voorzien van gespijkerde aluminium plaatdelen.

De regelmatig opduikende Jawa Velorex driewielers zijn daar schitterende voorbeelden van. Ook werd er al geëxperimenteerd met kunststof carrosserieën. De vormgeving was zeer divers en soms uiterst merkwaardig. Met allerlei veiligheidsaspecten werd nauwelijks rekening gehouden. In een dwergauto waren de inzittenden gewoon de kreukelzone.

Bekend van Top Gear

Boegbeeld van de tentoonstelling is de Peel P50 uit 1962. De kleinste productieauto ter wereld werd op het eiland Man gebouwd en is slechts 132 cm lang, 99 cm breed en 120 cm hoog. Het autootje weegt 59 kilo en wordt aangedreven door een DKW-bromfietsmotortje van 49cc. De topsnelheid bedraagt 61 km per uur. Wij kennen het gedrochtje uit een aflevering van Top Gear 1.0, met de onvolprezen Jeremy Clarkson. De op de tentoonstelling getoonde Peel is de eerst geproduceerde auto van in totaal 47 stuks. En dat soort productie-aantallen is kenmerkend voor veel dwergautofabrikanten.

Een tijdperk ging voorbij

Het tijdperk dat vooral de motorfietsen het straatbeeld in Europa bepaalden werd met de komst van de dwergauto definitief afgesloten. Na een korte bloeiperiode maakten de dwergauto’s snel plaats voor succesvolle naoorlogse auto zoals de DAF, Mini, 2CV en de Kever. De dwergauto heeft nog altijd een grote schare liefhebbers en inmiddels een cultstatus.

En ze zijn zeldzaam. Want al snel nadat de markt voor ‘Echte Auto’s’ evolueerde werden de kleintjes een herinnering aan armer tijden en de berijders ervan gezien als mensen die geen aansluiting hadden gevonden aan de financiële wedergeboorte van na de tweede wereldoorlog.

Weinig overlevenden. Of toch niet?

Heel veel dwergauto’s zijn toen sneu aan hun einde gekomen. Maar een blijkbaar niet onaanzienlijk deel overleefde – vaak geschonden, moe en uitgewoond – hun einde. En dat kwam dan weer… Doordat ze zo klein waren. Een overleden dwergauto stond niet snel in de weg.

Kijk dus ook eens bij u achter in de schuur.

De dwergauto’s uit de tentoonstelling zijn beschikbaar gesteld door het museum PS Speicher
uit Einbeck (D) en enkele particuliere collectioneurs.

Met dit weer doen de dwergauto’s nog het meest denken aan magnetron oventjes…

Een kreukelzone van drie meter

En dat is de Velorex met zijn jas aan

Nu in de winkel, het julinummer

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

• Aprilia Moto 6.5 restauratie
• Honda CB 550
• Mercedes-Benz 600 Pullman
• Herinnering aan Stirling Moss
• Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.