in

Ducati GTS 900

Ducati GTS 900

De Ducati GTS 900 was natuurlijk gewoon een Ducati 860 GTS met kapsones. Maar het bedenken van een andere naam is aanzienlijk goedkoper dan het ontwikkelen van een nieuwe motorfiets. En als de boekhouder weer eens gemeld heeft dat de bodem van de kas weer eens droog staat, dan is wat improvisatie een mooi ding. Oh ja; De Ducati GTS 900 was -en is – ook een mooi ding. Met de kijk van nu. Indertijd werd zijn uiterlijk doorgaans minder gewaardeerd.


In Den Beginne was er de Ducati 750 GT

Die was revolutionair. De GT was een snelle toermotor en de eerste drager van de legendarisch geworden koningsassenblokken. Een mooie GT750 is, na een poosje in de schaduw van de S en SS modellen te hebben  gestaan hard op weg om naar burgermans begrippen onbetaalbaar te worden. Als je er nog een kunt vinden tenminste.

Een eenvoudiger motorblok

De 860 GTS was voorzien van het productietechnisch goedkoper te maken, nieuwe, eenvoudiger  ‘zeskantige ‘blok. Want de rondcarters waren in de fabriek echte tijdvreters om goed in elkaar te zetten. Als zelfs Italianen de productiekosten te hoog vinden, dan is het spoor voor elke boekhouder al lang zoek. Hij gebruikte de bovenverdieping van de 450 cc Ducati eencilinders om aan zijn nieuwe cilinderinhoud te komen. Qua styling was hij nadrukkelijk gemoderniseerd. Veel mensen vonden hem spuuglelijk. De big ends hadden nadrukkelijk niet het eeuwige leven.

 

Nieuw, maar hetzelfde

De GTS-versie van de 860 Ducati was een veel moderner gestyleerder fiets dan de vorige GT-fiets. Het rijwielgedeelte bleef hezelfde als van de 750 GT. De door Giorgio Giugiari getekende GTS-versie is nu best zeldzaam, omdat er maar weinig werden verkocht en nog minder het aardse bestaan hebben overleefd. En overlevenden? dat waren ‘goedkope’dingen. Ze werden structureel gezien als basis voor de ombouw naar meer sportieve looks.

Toen ongewenst, nu gezocht

Het gebrek aan verkoop successen maakt de motor dus zeldzaam. Of: Omdat eerst niemand hem wilde hebben, wil nu iedereen hem hebben. Mensen zijn nog onbegrijpelijker dan Italiaanse elektrische systemen.

Voor de laatste twee productiejaren (1978-1979) werd de 860 de 900 GTS. Om aan de Amerikaanse voorschriften te kunnen voldoen moest de machine rechts schakelend worden. De immer door geldgebrek geteisterde Italianen bedachten een oplossing die zowel lomp als lelijk was om dat probleem op te lossen.

Een beroerde reputatie

De reputatie van de zeskantige blokken was aan de bar heel beroerd. Maar verhalen met een paar glazen op zijn ongeveer even betrouwbaar als de uitspraken van onze politici. Een normaal bereden, goed onderhouden 860 – of laat het ‘900’ blok zijn is best een goed ding.

We weten van een twin die 140D feitelijk probleemloze kilometers heeft gereden. Van een ander is het door het tussentijdse wisselen van de tellers onduidelijk of hij er 120.000 of 150.000 heeft gedraaid. Deze Ducati’s waren motorfietsen voor rijders  die hun verstand meer gebruikten dan hun rechterhand. Zorgvuldig warm rijden en punctueel onderhoud zijn de sleutelwoorden in dit verhaal.

Dat belooft het beste voor ons fotomodel

Die machine is ‘helemaal nieuw’ gemaakt voor iemand die het niet uitmaakte wat de eindprijs zou worden. In zijn vroege jeugd droomde hij over een GTS 900. Na en blijkbaar erg succesvolle carrière besloot hij zij droom te laten uitkomen. Bij Back to Classics hadden ze er een hele kluif aan. Maar het is gelukt.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


Ducati GTS 900

Ducati GTS 900

 

Ducati GTS 900

 

 

11 Reacties

Geef een reactie
  1. Kocht een 860 GTS voor 5000 gulden in hardingsveld giessendam 1986, later nog laten reviseren en naar Spanje gereden. Geweldige motorfiets, het geluid met Conti uitlaten is niet te evenaren. Kleine vertanding achterop en wat groter voorop, 140 km/pu rustig toerental helemaal geweldig.
    Qua snelheid was voldoende, niet te vergelijken met tegenwoordig maar de beleving is het totale plaatje. Na revisie nooit geen problemen gehad, geen olie verbruik. Meeste plezier van gehad.
    helaas te jong, te weinig verstand en dubbelgevouwen ( 21 jaar ). Gewoon mooi van lelijkheid, lomp en grof om te zien, mooiste machine ooit gehad.

  2. Ik heb de mijne eind jaren 80 voor 3000 gulden verkocht, de nieuwe eigenaar heeft hem tot vorig jaar nog bereden en verkocht voor 16000 EURO. Les is dat je nooit te snel een motor moet verkopen

  3. idd mooi rood is niet lelijk. En het Ducatie geluid is toegevoegde waarde die niet in Euro’s (of vroeger) Lires is uit te drukken. Mooier nog dan het HD geplop. Of het ‘turbine’ geluid van de GL1500

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded.

Opknappers

Opknappers, werkhuizen en projecten

De Toyoda AA: De oudste Toyota ter wereld staat in het Louwman Museum.