Ducati 450 Scrambler: schoenlapper, blijf bij je leest

De Ducati 450 Scrambler, ook bekend in de VS als de Ducati Jupiter en in Europa als de Ducati 450 SCR, is een on-/offroad 436 cc eencilinder met een door een koningsas aangedreven enkele bovenliggende nokkenas. De Ducati 450 Scrambler werd geproduceerd van 1969 tot 1974. De totale productie bedroeg ongeveer 11.000 motorfietsen. Het model werd ook onder licentie geproduceerd in Spanje door MotoTrans. De MotoTrans-exemplaren zijn tegenwoordig beduidend goedkoper dan de machines uit Bologna.

Er was een markt voor de Ducati 450 Scrambler

In 1968 was de mondiale markt voor dirtbikes groot. Elke fabrikant wilde zijn graantje meepikken. Ducati maakte al 250- en 350-Scramblers, maar de Amerikaanse importeur, de Berliner Motor Corporation, vroeg om een versie met een grotere motor om te kunnen concurreren met de BSA 441 Victor. De wensen van de Amerikanen waren eigenlijk eisen aan de verschillende fabrieken, die daar allemaal juichend in meegingen, omdat de VS nu eenmaal de droommarkt was.

De Ducati 450 Scrambler werd geïntroduceerd in 1969 en was het eerste model dat de 436 cc-motor gebruikte, de grootste cilinderinhoud die de OHC-motor technisch aankon. Het frame, waarvan het ontwerp input van de raceafdeling kreeg, was een versterkte versie van dat van de kleinere Scramblers, met verstevigingen langs de bovenbuis. De 450 werd succesvol gebruikt in wedstrijdverband. Maar in het veld of op de weg: de dikke Ducs vroegen meer onderhoud dan de meeste Amerikanen wilden geven.

Techniek en onderhoud

Heel vaak zul je aanzienlijke schade aan de motor van je dromen vinden door onvoldoende oliedoorstroming, meestal als gevolg van slecht onderhoud en het te zwaar belasten van de koude motor en het ‘kreunen’ op te lage toerentallen. De singles hielden van hogere toeren en frequente olieverversingen. Dat gezegd hebbende: de meeste motoronderdelen van de Ducati 450 Scrambler en veel andere onderdelen zijn nog steeds beschikbaar uit verschillende bronnen.

Restauraties zijn echter een dure zaak. Een aanvullende overweging is dat de motoren van de vroege Ducatis met de hand werden gemonteerd en werden geshimd om de nauwkeurige toleranties te verkrijgen die nodig waren. Dit maakt het herbouwen van een van de koningsas-Ducatis arbeidsintensief en dus duur als je het niet zelf kunt doen.

De Scramblers zijn doorgaans niet voorzien van Desmo-koppen. Die optie was er wel, maar blijkbaar alleen in 1971.

Ducati 450 Scrambler – waarde en valkuilen

En nu de crux: “Schoenmaker, blijf bij je leest.” De gele Ducati 450 Scrambler op de foto’s werd – met een dapper verhaal – als onderpand voor een lening gegeven aan iemand die wel verstand van geld, maar niet van motorfietsen had. De Ducati zou 8.500 euro waard zijn. De geldlener verdween uit beeld. Na een jaar besloot de parttime pandjesbaas de motor te verkopen.

Het hoogste bod dat hij erop kreeg, was 4.000 euro.