Ducati Scrambler

Auto Motor Klassiek » Motoren » Ducati Scrambler
Automatische concepten

Er is weer een nieuwe Ducati Scrambler. Die machines zijn op een bijna perverse manier in de markt gezet. Ducati deed dat – op trouwens precies dezelfde manier als de reclamejongens die voor Edsel werkten deden – door in een lang traject steeds meer bloot te geven over hun nieuwe Scrambler. ‘Eerst teasen, dan pleasen’.

Het had veel makkelijker gekund. Gewoon met een foto van een jaren zeventig Ducati Scrambler. Met als onderschrift: “de Ducati Scrambler is terug”.

Alles voor de USA

De nieuwe Ducati Scrambler is natuurlijk een prima motor en een verkoopsucces. De vraag naar de nieuwe Ducati is eerst zorgvuldig geschapen. De Ducati oer-Scramblers? Die zijn geboren omdat de markt er om vroeg. Dat was waar het ooit om ging in de marketing: Wat wil de klant? En die markt? Dat was voor Ducati en de andere Europese merken Noord-Amerika.

Daar hadden motorrijders de fun en het stoeien met motoren bedacht. Ze verlieten de openbare weg en dartelden door het landschap. Of hadden schik om tussen het stadsverkeer door te dansen op een motorfiets die een goede danspartner was. De Ducati Scramblers van de eerste orde werden gemaakt tussen 1962-1974. En dat er nog wel een paar nieuwe exemplaren werden verkocht tot aan 1976? Ach, de vraag in the States was wat veranderd.

Maar de insteek van de Berliner Motor Corporation – een bedrijf dat overigens net zo genadeloos als inspirerend was, was prima geweest. En die Berliner Motor Corporation? Dat was heel wat, hoor! Het bedrijf werd de belangrijkste importeur en distributeur van Europese motorfietsen in de Verenigde Staten van 1951 tot de jaren tachtig. Ze importeerden en verkochten Ducati, Indian, Moto Guzzi, Sachs, Zündapp, hun eigen merk J-Be (Joe Berliner) plus de merken van Associated Motor Cycles (Norton, Matchless en, AJS). En ze waren niet te beroerd om de fabrieken te informeren over de wensen van hun klanten en om de fabrikanten zelfs opdrachten te geven.

Bij Ducati werd Joe Berliner gezien als onbezoldigd directielid met een doorslaggevende – of eisende stem. De Ducati Scramblers waren van een heel ander slag dan de scramblers die Berliner door zijn Britse leveranciers liet maken. Dat waren doorgaans 500-650 cc stoterstangentwins met een hoge ‘bulderfactor’ uit de open pijpen. Het waren best grote dingen. De Ducs waren levendig, lenig en rank. En oh zo mooi.

De van de standaard Ducati’s afgeleide Ducati Scramblers vanaf 250- tot (bijna) 450 cc waren dus van een heel ander allooi. De Ducati moest het daarbij ook niet echt van zijn vermogen hebben. Hij pakte de bonuspunten door zijn beperkte gewicht en zijn uitstekende weggedrag en stuureigenschappen. En bovendien waren – en zijn – deze speelse Ducati’s gewoon beeldschoon qua lijnvoering en kleurstelling. Alleen bleven de verkopen in de VS onder de verwachtingen van de Berliner Bros. Een Ducati Scrambler kon rondjes rijden om zijn Britse concurrenten. Maar de Amerikanen met hun overtuiging van ‘nothing beats cubic inches’ (er gaat niets boven cilinderinhoud) vonden de ranke Ducati’s gewoon niet indrukwekkend genoeg.

Toch is het leeuwendeel van de Ducati Scramblers naar de Verenigde Staten gegaan. Gelukkig zijn er in het thuisland ook aardig wat verkocht en hebben Italianen de neiging om duidelijk zorgvuldiger met hun auto’s en motoren om te gaan dan de grofstoffelijke Amerikanen doorgaans doen.

Op sites zoals subito it wemelt het natuurlijk van de recente Ducati Scramblers, maar de echte zeventiger jaren scramblers worden ook nog zo regelmatig aangeboden dat we kunnen concluderen dat de lokale prijzen voor 250 cc scramblers in ‘De Laars’ ergens tussen de € 6.000-7.000 zitten en dat er voor de 450 cc Ducati’s ter plekke bedragen tot om en nabij de € 10.000 worden gevraagd.

Als boodschappenfiets?

Nou nee. De kickstarter zit ergonomisch niet op de beste plek. En deze Ducs waren niet de makkelijkste starters. Maar met de winst van de goed afgestelde ontsteking (of een elektronische ontsteking) en de wat aangepaste carburateur komt de Duc braaf stampvoetend tot leven. Het uitlaatgeluid is kernachtig. En in ademen doet zo’n eenpitter ook al zo duidelijk. Het schakelen aan de rechterkant zit nog voldoende in het systeem om misverstanden te voorkomen. Maar je weet nooit in welk automatisme je vervalt bij een noodstop. Voorkom dus noodstops!

En er zijn specialisten en spullen genoeg om zo’n machine in orde te maken en in orde te houden. De scramblers zijn nog steeds prima inzetbaar in het dagelijkse verkeer maar ze doen zelfs uitmuntend in de hal of huiskamer. Om over je man-cave maar te zwijgen.

Van de oude scramblers is de 450 – natuurlijk- het meest begeerd. Door de non-desmo technologie zijn de scramblers sleutelvriendelijker dan de desmo’s. En een Ducati 450 scrambler is voorlopig nog veel goedkoper dan een BSA Goldstar.


Bespaar meer dan twee tientjes met zo’n spotgoedkoop AMK abonnement. -> Klik dan hier <-


(Het artikel gaat hieronder verder met de foto’s.)

REGISTREER GRATIS EN WE STUREN U ELKE DAG ONZE NIEUWSBRIEF MET DAARIN DE LAATSTE VERHALEN OVER KLASSIEKE AUTO'S EN MOTOREN

Selecteer eventueel andere nieuwsbrieven

We sturen je geen spam! Lees ons privacybeleid voor meer informatie.

Duc scramblers....
Duc scramblers....
Duc scramblers....

5 reacties

  1. Leuk stukkie weer Dolfke, maar er is natuurlijke een maar, óf meerdere; niet iedereen weet wat/wie “Edsel” is/was. Leuke motoren due Ducs, alleen als je een koffietje drinkt op een pleintje met wat enthousiastmerende hoge muren, en er komt een Stucati drogeplaatkoppeling ff parkeren, of erger, dóórgereden, denk je, hoe lang nog zal deze blijven rijden, en ergo, hóe lang zal Ducati blijven voortbestaan, (onder bewint vw concern, wel te verstaan-richting chinees “cultuurtje” ,verdwijnen?). Helaas duur Italiaanse speelgoed, en over heritage gesproken, hun cultureel erfgoed wordt gesubsidiëeerd dd EU, (wij dus), normen/waarden, waar zijn die. Overigens, vind je in Italië nog iets? Iig geen Alfa’s of zo….van kwaliteit van restauratie nog niet gesproken, alhoewel jammer, de kúnde is er wel, maar de mindset niet. Subsidies?;)
    Iig zujn Ducs motoren met eigen gezicht; houden zo !

Geef een reactie

Je e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Maximale bestandsgrootte van upload: 8 MB. Je kunt uploaden: afbeelding. Links naar YouTube, Facebook, Twitter en andere diensten die in de reactietekst worden ingevoegd, worden automatisch ingesloten. Bestanden hier neerzetten