Artikelen

Dubbel Glas : Glas 1300 GT

By  | 

Glas is een liefhebbersmerk.

Het merk dat zo dynamisch eindigde had zijn roots in de landbouwertuigen, en het klein vervoer. De Goggomobils waren de eerste stappen op weg naar serieus gemotoriseerd vervoer na WOII. De ‘volwassen’ auto’s van Glas zijn altijd vrij exclusief geweest. Ze hebben nooit de brede populariteit van Kevers of Mini’s gekend.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Maar voor de kenners, de liefhebbers, van het merk is er weinig mooiers. En de auto’s van Glas waren snel. Daarom hadden ze voor west Duitse criminelen hetzelfde plus punt als de zescilinder TA’s indertijd voor hun Franse collega’s had: Ze waren sneller dan de politie auto’s.

De GT’s

De Glas 1300 GT werd in 1963 gepresenteerd op de IAA, maar de productie startte pas in maart 1964. Met deze auto nam de firma Hans Glas GmbH afstand van het Goggomobil-dwergauto imago (hoewel de Goggomobil nog steeds geproduceerd werd). De Glas 1300 GT was een heel sportieve auto, die was ontworpen door Frua. De motor was feitelijk een opgeboorde S 1004-motor, met de toen kenmerkende tandriemaandrijving. Het blok leverde 75 pk. De auto, die eerst als coupé, en vanaf september 1964 ook als cabriolet leverbaar was, was daarmee170 km/uur. In september 1965 werd het motorvermogen verhoogd naar 62,5 kW (85 pk) en was een topsnelheid 175 km/uur snel.

In september 1965 verschenen een coupé en een cabrioletversie van de Glas 1300 GT met een 1.700cc-motor die 100 pk leverde. Deze motor had een langere slag, waardoor de hoogte van het blok groter werd. Dat maakte het nodig dat de motorkap een bult kreeg zoals die later, in Amerika, onder de naam ‘power bulge’ bekend zou worden. Deze verhoogde motorkap werd vanaf dat moment ook op de 1300-versies toegepast. Vóór september 1965 was de motorkap van de Glas 1300 GT slechts voorzien van twee chroomstrips. De 1700 GT-modellen, zowel in coupé- als cabriolet-uitvoering, werden relatief succesvol.

Gekocht door BMW

Na de overname door BMW ging de Glas 1700 GT Coupé door het leven als BMW 1600 GT, voorzien van de motor uit de BMW 1600-2. Wel waren er uiterlijk kleine veranderingen, zoals de BMW-“nieren” in de grill en de achterlichten, die van de BMW 2-serie stamden.

Omdat Glas feitelijk inpandige BMW concurrent was geworden was het besluit van BMW om een streep onder het Glas verhaal te zetten strategisch correct. Maar dat is er niet minder sneu om.

In AMK nummer 6

In AMK nummer zes staat het verhaal van Glas passionado Jaap Groeneveld, zijn Glas cabrio en zijn Glas coupé. Het verhaal over die twee auto’s en hun wedergeboorte. En dat zoiets toch een ander verhaal oplevert dan de restauratie van een Kever of een Mini? Alleen al vanwege het feit dat de ondrdelenvoorziening voor die auto’s op een heel ander niveau staat. En ook daar over kunnen Jaap Groeneveld meepraten.

Ook topless een topper

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. E.Teuwen

    12 juni, 2018 at 15:40

    Heb zelf een Glas 1204TS gehad fantastische auto en veel plezier van gehad

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *