Motoren

De Yamaha SRX 600. Eerbetoon of mislukte clone?

By  | 

Bij zijn introductie werd de Yamaha SRX 600 gepresenteerd als een soort eerbetoon aan de legendarische Velocette Venom Thruxton en de Ducati 450 Desmo. Het zal wel. In die tijd waren de Japanse viercilinders al de norm en waren eenpitters uitzonderlijk en al een soort van neo nostalgisch.

Oud en nieuw

De 608 cc motor was in vergelijking met een Velocette een wonder van moderniteit. De 608 cc krachtbron met zijn twee (!) Mikuni carburateurs leverde 45 pk bij 6.500 tpm en was daar zo’n 160 km/u snel mee. De Velocette Thruxton (1964-1971) was 499 cc groot, leverde 41 pk en werd opgegeven voor 175 km/u . Net als de Yamaha SRX 600.

Nog meer overeenkomsten

Nog een overeenkomstje tussen ‘oud’ en ‘nieuw’. De Yamaha had ook niet echt veel toeren nodig om van zijn plek te komen. Vanaf 3.000 tpm was er voldoende koppel om vlot mee weg te komen. Oh ja: Net als de Velo en de Ducati moest de Yamaha gewoon aangetrapt worden. ‘Kick only!’. Dat starten was net als bij de XT 500 feitelijk niet meer dan een handigheidje. Het was doodsimpel als de afstelling van de motor in orde was.

Het starten is een truukje

Sommige mensen kregen het truuk je – let op de ‘klik’- nooit onder de knie trouwens. Net als bij de XT 500 gebeurde. Als de motor bij de juiste procedure nog niet loopt na de derde schop, dan is er wat mis. Wat ons nu ook nog moet aanspreken: De Yamaha SRX 600 was zuinig met brandstof. 1 op 20 Is gewoon goed haalbaar. Bedenk overigens wel dat deze ranke eenpitter voor Europees geboetseerde mensen feitelijk een persoonsmachine is.

 

Zuinig, maar dynamisch

Daarbij gaat die zuinigheid niet ten koste van de dynamiek. Met de rijklaar maar 170 kilo wegende Yamaha ben je op slingerende secundaire wegen heel wat zware jongens de baas. En remmen doet de Yamaha SRX 600 ook goed. Houdt er rekening mee dat de zuiger bij deze machines echt een slijtage onderdeel is. Maar als het blok de tijd krijgt om op temperatuur te komen voordat de zweep er over gaat kan het feest veel langer duren dan 20.000 km voor de eerste overmaat. Let daarom op de algehele staat van onderhoud. Poetsers zijn doorgaans geen techno beulen.

Mooi oud geworden

De overlevende Yamaha SRX 600 zijn doorgaans als plezierfietsen gebruikt. Daarom tref je ook nu nog mooi onderhouden exemplaren met lage kilometrages. De motoren zijn in Duitsland verkocht in de daar indertijd gunstige 27 pk klasse. Dat houdt in dat er in Duitsland nog aardig wat onderdelen en accessoires gevonden kunnen worden. En natuurlijk de Yamaha SRX 600. Maar die kunnen dus ‘geknepen’ 27 pk types zijn.

Een prijsidee

Denk aan bedragen tussen de € 2.000-3.000 voor een goed lopend en netjes ogend exemplaar. Accessoires zoals een Vampire uitlaat kunnen daarbij de feestvreugde aanzienlijk verhogen.

Andere uitlaten. Altijd een dingetje op SRXsen

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Pascal

    3 april, 2018 at 20:42

    Leuke fietsen.
    Heb ooit eens voor de SRX liefhebbers een revisie gedaan van zo’n blok

    http://forum.monoconnection.nl/v3/viewtopic.php?f=2&t=538&hilit=Revisie

  2. Pascal

    3 april, 2018 at 20:39

    Leuke fietsen.
    Heb ooit eens voor de SRX liefhebbers een revisie gedaan van zo’n blok

    http://forum.monoconnection.nl/v3/viewtopic.php?f=2&t=538&start=135&hilit=Revisie

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X