De Xantia, ook al een 25+’er

In 1987 begon Citroën plannen te maken over de opvolger van de op dat moment nog succesvolle Citroën BX. Omdat Citroën de concurrentie breed wilde bevechten kwamen er uiteindelijk twee modellen als opvolger van de BX: een model in de compacte middenklasse: de ZX, en een model in de grotere middenklasse: de Xantia.

Xantia betekent ‘licht’

Op basis van schetsen van Bertone werd het ontwerp gerealiseerd door chef-exterieurontwerper Dan Abramson. De projectnaam van het plan was bedrijfsintern X1. En over de publieksnaam was nagedacht op een manier die Thiery Baudet zou hebben aangesproken. De naam Xantia is afkomstig van het Griekse Xanthos, en dat betekent  ‘licht’. De eerste officiële foto’s werden in november 1992 gepubliceerd. Aan het begin van 1993 mocht de mondiale autopers met de Xantia’s op pad.

De Xantia kwam naar Nederland in het vroege voorjaar van 1993 als 5 deurs berline (hatchback). Onder de motorkap zaten naar wens 1.8i, de 2.0i, 2.0 16v 155 pk motoren. In de zomer van dat jaar volgden de 1.9 Diesel en de 1.9 Turbo diesel plus de 1.6i als instapmodel.

De Xantia was leverbaar in drie verschillende uitvoeringen

De X met in het eerste jaar nog stoffen bekleding, de SX met velours bekleding, elektrische ramen voor, wis-was installatie op de achterruit en de sportieve en luxe VSX met sportstoelen, elektrische ramen achter, elektrisch bedienbare spiegels, ABS en nog veel meer moois en leuks.

Nooit meer doorzakken

Eind 1993 – toen de BX nog trots in ‘Alle Auto’s 1993’ stond – modificeerde Citroën het hydropneumatische systeem, zodat het zo kenmerkende ‘inzakken’ dat de ‘hydrauliques’van Citroën sinds de introductie van de DS deden, verleden tijd werd.

In de zomer van 1994 kreeg de Xantia een lichte ‘make over’

Zo verhuisden de dubbele chevrons van de motorkap naar de grille en werd stuurbekrachtiging standaard op alle Xantia’s. Daarmee zijn we nog lang niet aan het eind van de Xantia geschiedenis. Maar we willen het toch een beetje klassiek houden met deze auto’s die nu nog steeds regelmatig in het dagelijkse verkeer te vinden zijn.

Intussen zijn de eerste Xantia’s dus houderschapsvrij

En of het daarmee klassiekers zijn? Het zijn momenteel  in elk geval leuke, wat gedateerde, comfortabele en momenteel heel goedkope auto’s. En het zijn best bijzondere auto’s. Natuurlijk ook omdat het Citroëns zijn, maar toch… Xantia’s beschikken over het befaamde hydropneumatische veersysteem van Citroën. Een systeem dat, mits normaal onderhouden, uiterst betrouwbaar en comfortabel is.

De niveauregeling zorgt ervoor dat de rijhoogte ongeacht de belading gelijk zal blijven. De bestuurder kan verschillende hoogten instellen. Daarnaast beschikt de Xantia ook over meesturende achterwielen. Met een 1800 cc motor is zo’n Xantia een vlotte auto. Maar noch de 1,8 of de 1.6 liter kwamen en komen in de buurt van de 1 op 15 van de BX met het 1400 blok. Ten opzichte van die BX is de Xantia een duidelijk ‘grotere’ auto. Een echte comfortabele, betrouwbare neo klassieke reismobiel uit Frankrijk.

De prijzen zijn laag

In de markt schuren Xantia’s met de buik over de drempel als het op prijzen aan komt. Van de Xantia die ons op het idee van deze overpeinzing bracht hebben we niet eens een idee over het bouwjaar. De Xantia is in elk geval een youngtimer. Het is een prima en fraai exemplaar waar aan van alles vernieuwd is. En hij staat in Ulft bij een Citroënspecialist  te koop voor € 999,- plus een paar gevulde koeken van een warme bakker.

Het X1 prototype

Studies in styling