Bijzonder

De Xantia, ook al een 25+’er

By  | 

In 1987 begon Citroën plannen te maken over de opvolger van de op dat moment nog succesvolle Citroën BX. Omdat Citroën de concurrentie breed wilde bevechten kwamen er uiteindelijk twee modellen als opvolger van de BX: een model in de compacte middenklasse: de ZX, en een model in de grotere middenklasse: de Xantia.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Xantia betekent ‘licht’

Op basis van schetsen van Bertone werd het ontwerp gerealiseerd door chef-exterieurontwerper Dan Abramson. De projectnaam van het plan was bedrijfsintern X1. En over de publieksnaam was nagedacht op een manier die Thiery Baudet zou hebben aangesproken. De naam Xantia is afkomstig van het Griekse Xanthos, en dat betekent  ‘licht’. De eerste officiële foto’s werden in november 1992 gepubliceerd. Aan het begin van 1993 mocht de mondiale autopers met de Xantia’s op pad.

De Xantia kwam naar Nederland in het vroege voorjaar van 1993 als 5 deurs berline (hatchback). Onder de motorkap zaten naar wens 1.8i, de 2.0i, 2.0 16v 155 pk motoren. In de zomer van dat jaar volgden de 1.9 Diesel en de 1.9 Turbo diesel plus de 1.6i als instapmodel.

De Xantia was leverbaar in drie verschillende uitvoeringen

De X met in het eerste jaar nog stoffen bekleding, de SX met velours bekleding, elektrische ramen voor, wis-was installatie op de achterruit en de sportieve en luxe VSX met sportstoelen, elektrische ramen achter, elektrisch bedienbare spiegels, ABS en nog veel meer moois en leuks.

Nooit meer doorzakken

Eind 1993 – toen de BX nog trots in ‘Alle Auto’s 1993’ stond – modificeerde Citroën het hydropneumatische systeem, zodat het zo kenmerkende ‘inzakken’ dat de ‘hydrauliques’van Citroën sinds de introductie van de DS deden, verleden tijd werd.

In de zomer van 1994 kreeg de Xantia een lichte ‘make over’

Zo verhuisden de dubbele chevrons van de motorkap naar de grille en werd stuurbekrachtiging standaard op alle Xantia’s. Daarmee zijn we nog lang niet aan het eind van de Xantia geschiedenis. Maar we willen het toch een beetje klassiek houden met deze auto’s die nu nog steeds regelmatig in het dagelijkse verkeer te vinden zijn.

Intussen zijn de eerste Xantia’s dus houderschapsvrij

En of het daarmee klassiekers zijn? Het zijn momenteel  in elk geval leuke, wat gedateerde, comfortabele en momenteel heel goedkope auto’s. En het zijn best bijzondere auto’s. Natuurlijk ook omdat het Citroëns zijn, maar toch… Xantia’s beschikken over het befaamde hydropneumatische veersysteem van Citroën. Een systeem dat, mits normaal onderhouden, uiterst betrouwbaar en comfortabel is.

De niveauregeling zorgt ervoor dat de rijhoogte ongeacht de belading gelijk zal blijven. De bestuurder kan verschillende hoogten instellen. Daarnaast beschikt de Xantia ook over meesturende achterwielen. Met een 1800 cc motor is zo’n Xantia een vlotte auto. Maar noch de 1,8 of de 1.6 liter kwamen en komen in de buurt van de 1 op 15 van de BX met het 1400 blok. Ten opzichte van die BX is de Xantia een duidelijk ‘grotere’ auto. Een echte comfortabele, betrouwbare neo klassieke reismobiel uit Frankrijk.

De prijzen zijn laag

In de markt schuren Xantia’s met de buik over de drempel als het op prijzen aan komt. Van de Xantia die ons op het idee van deze overpeinzing bracht hebben we niet eens een idee over het bouwjaar. De Xantia is in elk geval een youngtimer. Het is een prima en fraai exemplaar waar aan van alles vernieuwd is. En hij staat in Ulft bij een Citroënspecialist  te koop voor € 999,- plus een paar gevulde koeken van een warme bakker.

Xantia protoptype

Het X1 prototype

Xantia

Studies in styling

Xantia

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

9 Comments

  1. Peter

    3 juni, 2019 at 10:23

    Mooi en sympathiek model. Hier op het dorp stond er een te koop, een paar jaar terug. 750 euro en er was best al wat aan gedaan. Wel is de blank lak vaak slecht, maar dat is bij mijn Audi 80 ook een probleem aan het worden.

  2. Onno Boerwinkel

    1 juni, 2019 at 22:28

    Er was ook een 6 cylinder, maar daarover mis ik in dit artikel het nodige….

  3. Ruud

    31 mei, 2019 at 01:08

    25 jaren oud alweer…. herinneringen aan een proefritje met een toen (1993) hagelnieuwe 1.8 SX bij de Citrodealer in Schiedam. Ik reed toen in een Golfje uit 1990 en jemig alle handelingen bij dat apparaat waren erg houterig vergeleken met de Franzoos. Later nog diverse malen in snellere uitvoeringen mogen rijden en dat was genieten geblazen (en ook geblazen genieten in een HDI’tje). Als ik me in het Nederlandse zou begeven kocht ik er zo eentje. En twee erbij, eentje voor mijn eega en eentje als kannibaal.

  4. Jaap Tijman

    30 mei, 2019 at 21:26

    Hoezo zijn de eerste Xantia’s houderschapsvrij?

    • Dolf Peeters

      1 juni, 2019 at 09:32

      Omdat ze 25+ zijn. Klassiek dus

      • arie vd Vliet

        2 juni, 2019 at 20:41

        ‘Houderschapsvrij’ in Nederland is pas nadat ze 40 jaar oud zijn.

  5. Pascal

    29 mei, 2019 at 11:42

    Ik heb mezelf eigenaar mogen noemen van een Xant ‘X’ uit de eerste reeks met een 1.8 achtklepper, en nu een ‘Millesime’ uit het laatste bouwjaar met een 1.8 16V.
    Twee Xantia’s, twee verschillende karakters..
    De eerste moest in de benen komen na een nachtje slapen, maar beschikte over een heerlijk veercomfort en een koppelrijk blok, mijn huidige staat al startklaar te wachten ‘smorgens maar is stugger geveerd.
    Bovendien is het blok pas gewilliger als de toeren rond de 2-2,5K zweven; ik mis het ‘trekken-van-onderuit’ wat de achtklepper beduidend beter deed..
    Het zal ongetwijfeld aan mijn rijstijl liggen, maar ik kom met de huidige over intussen 63K kilometers op een gemiddelde van 1: 12,7 uit..geen waarde waar ik van schrik.
    Er zit natuurlijk wel 300 kg verschil tussen een Xant en zijn voorganger, dat verschil zit niet tussen de ZX en een BX en daar zie je dan ook eenzelfde verbruik met hetzelfde TU-tje..
    Hoewel mijn Millesime nog geen youngtimer is, komt ze er hopelijk vanzelf

    • Dolf Peeters

      30 mei, 2019 at 08:02

      Goede verhaal!De echte liefhebber geniet van het traject van nieuw,naar ZGAN, naar occassion, naar ‘gebruikt’, oud, youngtimer en klassie. Een leuke auto blijft een leuke auto

    • Dolf Peeters

      1 juni, 2019 at 12:49

      Beste Pascal, We houden en koesteren onze ouwe voertuigen. En als ze dan jaartjes sprokkelend yountimer klassiek of wat dan ook worden, dan zij we nog eens lekker duurzaam bezig ook!

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *