De Xantia, ook al een 25+’er

In 1987 begon Citroën plannen te maken over de opvolger van de op dat moment nog succesvolle Citroën BX. Omdat Citroën de concurrentie breed wilde bevechten kwamen er uiteindelijk twee modellen als opvolger van de BX: een model in de compacte middenklasse: de ZX, en een model in de grotere middenklasse: de Xantia.

Xantia betekent ‘licht’

Op basis van schetsen van Bertone werd het ontwerp gerealiseerd door chef-exterieurontwerper Dan Abramson. De projectnaam van het plan was bedrijfsintern X1. En over de publieksnaam was nagedacht op een manier die Thiery Baudet zou hebben aangesproken. De naam Xantia is afkomstig van het Griekse Xanthos, en dat betekent  ‘licht’. De eerste officiële foto’s werden in november 1992 gepubliceerd. Aan het begin van 1993 mocht de mondiale autopers met de Xantia’s op pad.

De Xantia kwam naar Nederland in het vroege voorjaar van 1993 als 5 deurs berline (hatchback). Onder de motorkap zaten naar wens 1.8i, de 2.0i, 2.0 16v 155 pk motoren. In de zomer van dat jaar volgden de 1.9 Diesel en de 1.9 Turbo diesel plus de 1.6i als instapmodel.

De Xantia was leverbaar in drie verschillende uitvoeringen

De X met in het eerste jaar nog stoffen bekleding, de SX met velours bekleding, elektrische ramen voor, wis-was installatie op de achterruit en de sportieve en luxe VSX met sportstoelen, elektrische ramen achter, elektrisch bedienbare spiegels, ABS en nog veel meer moois en leuks.

Nooit meer doorzakken

Eind 1993 – toen de BX nog trots in ‘Alle Auto’s 1993’ stond – modificeerde Citroën het hydropneumatische systeem, zodat het zo kenmerkende ‘inzakken’ dat de ‘hydrauliques’van Citroën sinds de introductie van de DS deden, verleden tijd werd.

In de zomer van 1994 kreeg de Xantia een lichte ‘make over’

Zo verhuisden de dubbele chevrons van de motorkap naar de grille en werd stuurbekrachtiging standaard op alle Xantia’s. Daarmee zijn we nog lang niet aan het eind van de Xantia geschiedenis. Maar we willen het toch een beetje klassiek houden met deze auto’s die nu nog steeds regelmatig in het dagelijkse verkeer te vinden zijn.

Intussen zijn de eerste Xantia’s dus houderschapsvrij

En of het daarmee klassiekers zijn? Het zijn momenteel  in elk geval leuke, wat gedateerde, comfortabele en momenteel heel goedkope auto’s. En het zijn best bijzondere auto’s. Natuurlijk ook omdat het Citroëns zijn, maar toch… Xantia’s beschikken over het befaamde hydropneumatische veersysteem van Citroën. Een systeem dat, mits normaal onderhouden, uiterst betrouwbaar en comfortabel is.

De niveauregeling zorgt ervoor dat de rijhoogte ongeacht de belading gelijk zal blijven. De bestuurder kan verschillende hoogten instellen. Daarnaast beschikt de Xantia ook over meesturende achterwielen. Met een 1800 cc motor is zo’n Xantia een vlotte auto. Maar noch de 1,8 of de 1.6 liter kwamen en komen in de buurt van de 1 op 15 van de BX met het 1400 blok. Ten opzichte van die BX is de Xantia een duidelijk ‘grotere’ auto. Een echte comfortabele, betrouwbare neo klassieke reismobiel uit Frankrijk.

De prijzen zijn laag

In de markt schuren Xantia’s met de buik over de drempel als het op prijzen aan komt. Van de Xantia die ons op het idee van deze overpeinzing bracht hebben we niet eens een idee over het bouwjaar. De Xantia is in elk geval een youngtimer. Het is een prima en fraai exemplaar waar aan van alles vernieuwd is. En hij staat in Ulft bij een Citroënspecialist  te koop voor € 999,- plus een paar gevulde koeken van een warme bakker.

Het X1 prototype

Studies in styling

Nu in de winkel, het julinummer

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

• Aprilia Moto 6.5 restauratie
• Honda CB 550
• Mercedes-Benz 600 Pullman
• Herinnering aan Stirling Moss
• Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.